时下，河北、河南、山东等地的县城、乡镇开始风行微型的电动汽车，不少家庭已购买、使用这种车辆。
在日前闭幕的第五届北京国际节能环保汽车展览会上，清华大学、山东富平、山东寿光万龙等带来了其微型电动轿车，成为一道独特的“风景”。据了解，受到县城、乡镇家庭欢迎的正是这类微型电动轿车。
安全性和能否上牌是关注点
此次展会上，山东富平电力机车有限公司的展台位于展馆入口处，摆放了数款电动车，五颜六色，十分抢眼。其中，有3款是微型电动轿车，颜色鲜艳，造型卡通；车身比QQ、夏利等小排量轿车还要小，能够乘坐4人。
山东富平公司总经理宋磊告诉记者，微型电动轿车售价在2万～3万元，充一次电能够跑100～150公里，时速在50公里左右。
记者试坐了一下，噪声不大，而且由于不烧汽油，没有汽油味，感觉车内空气要清新不少。不过，该车内饰过于简单，做工也很粗糙。
记者注意到，现场有不少人围在这些小车旁边，兴趣浓厚，甚至有好几位外商前来洽询。一位参观的女士对记者说：“这小车真好看，看着很不错，又便宜，一家三口用挺合适。现在油价那么高，用电肯定划得来。”
她同时表达了自己的顾虑：“这车不能上牌照，小县城、郊区开还成，在北京上不了大街，我买了也没法用。还有，这车做工非常粗糙，又出自小厂家，安全性肯定不够。”
风景这边独好
面对不断上涨的油价，发展电动汽车的呼声日益高涨。但现实的市场情况是，大型汽车企业研制的电动汽车售价偏高，普通老百姓接受不了，迟迟未能进入家庭。与之相反的是，使用成本相对较低的、售价便宜的微型电动汽车，在中小城市、乡镇地区悄然走俏。
今年6月份，就有企业人士向记者反映，我国北方地区正悄悄兴起一股电动汽车热，有些小县城，微型电动车几乎随处可见。
据宋磊透露，该公司的电动汽车已经在全国销售了4000多辆，主要在城市的郊区、县、乡镇销售。“这些地区管理比较松，车辆没有牌照，也可以上路行驶。”他说。
微型电动轿车为何受到欢迎？山东诸城鸿昌电动车有限公司董事长高安平的解释是：“微型电动车的速度、续驶里程和舒适性，虽然达不到普通轿车的水平，但远远好于电动自行车、摩托车，售价也很低，非常适合作为短途的代步工具。而且，这种电动车100公里能耗费用在6元左右。普通家庭购买，非常划算。”
清华大学汽车工程系王瑛博士认为，性价比高是非常关键的因素。她说：“受电池技术等的制约，目前电动汽车要达到传统燃油汽车的动力性，势必价格高昂，很难被消费者接受。转变一下思路，如果损失一部分动力性，却可以换来很好的综合性价比，也相对容易获得社会的认可。”
“一方面有需求，一方面有合适产品，政府也没有明令禁止。因而微型电动轿车市场发展迅猛，形成了‘风景这边独好’的状况。”江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康说。
期待政府和大集团的关注
微型电动轿车在县、乡镇受到追捧的同时，也存在很大的隐患，产品质量和售后服务都没有保障。记者了解到，现在有一大批小厂生产的微型电动汽车基本上都是拼装而成，将在市场上购买到的前桥、后桥等零部件拼装成一个底盘，没有任何设计图纸、工程计算书，其安全性、可靠性非常差。由于零部件没有采用标准化，不通用，维修时无法互换。
沙永康认为，要解决微型电动汽车产品质量差等问题，一方面，需要政府的质量许可，加强监管力度；另一方面，大型汽车企业和正规的机构如果进军该市场，对改善混乱局面大有裨益。
“微型电动汽车亟须摆脱‘灰色’身份，获得认可。但从现状来看，无论政府还是大型汽车集团，对于微型电动汽车还不是很关注，他们的态度还有些‘暧昧’。”他说。
记者在展会上看到，清华大学带来了其自主研制的微型电动轿车micro-哈利。该车造型时尚，能够乘坐3人。做工明显要好于一些小厂的产品。依托于清华大学强大的研发与技术实力，该车的安全性、电池寿命等都相当有保证。根据配置的不同，售价为2万~5万元不等。王瑛告诉记者，他们想通过自身努力，推动微型电动汽车市场的规范发展。
王瑛说：“作为传统交通工具的一种补充方式，微型电动汽车是非常好的中短途代步交通工具，尤其能够满足广大中小城市中低收入人群的交通需求。解决了质量问题，并且获得‘合法’身份后，它将在我国有着广阔的应用前景。”
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