《中国青年报》近日报道，上海浦东新区有条世纪大道，长约5.5公里，宽100米，西起东方明珠，东至新区行政文化中心，被誉为“东方的香榭丽舍大街”。然而，这么宽阔的大道却不许骑自行车。一位警察说，这里不允许自行车通过在规划时就设定了。其实，我国一些大城市马路取消自行车道，惹百姓埋怨的消息，媒体早就披露过。难怪目前在上海举行的一次国际论坛上，外交学院院长吴建民说，现代城市发展了，但老百姓没地方走了，人行道自行车道没有了。这是不是城市发展的一个错误方向？
一些城市交通发展为何排挤自行车？显然是为迅猛增多的汽车让路。改革开放，国强民富，汽车很快成了人们的新宠。有人预计到2020年，我国汽车保有量将达1.3亿辆，届时能源、交通、环卫等城市建设会面临更大的挑战。汽车量急剧膨胀带来的诸多问题如何解决？大概只能在多修路、限车行、发展公共交通(包括无轨电车、地铁等)、鼓励市民多走路、多骑自行车方面找出路。其中“多骑自行车”大有文章可作。
我国曾被称为“自行车王国”。作为经济实用的交通工具，自行车的优势至今依然存在：它价格便宜，骑用方便，是短途上班上学购物的最佳工具；它体小身轻，可以做健身运动的器械；在马路尾气污染越来越严重的今天，多骑自行车当是节能减排保护环境的好选择。
在善待自行车方面，当今许多经济发达的国家已采取积极措施。据悉，法国、意大利、荷兰等国早已实行对骑车族给予经济补助的办法提倡骑自行车；法国政府每年拨款1亿欧元新建自行车道。前不久，美国西雅图市民用投票方式通过了一个经费达3.6亿美元的“营造自行车环境的计划”，采取了系列鼓励骑自行车的措施。当然，我国许多有识之士早就发出过限制汽车发展速度、善待自行车的呼吁。去年，在首届中国城市发展与规划年会上，建设部某领导就一些城市取消自行车道问题强调，要保持自行车数量，确保自行车道和人行道便利通达。现在到了应该进一步重视这个问题的时候了。
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