中海集运A股（601866.SH）首日交易即大涨，中海集运董事长李绍德昨日在上证所敲锣后表示，公司将尽快按程序抓紧注入优质资产，保证今年的分红在25％以上。
对于要注入哪些资产，李绍德称将在集装箱相关资产中选择，会根据码头项目的进度，成熟一个，注入一个。李绍德昨天还透露，在将集装箱相关资产注入中海集运后，中海集团也在考虑有计划有安排地进行整体上市。
对于昨日李嘉诚旗下长江实业(0001.HK)大幅减持中海集运的H股，李绍德指出，由于长江实业是在三年前中海集运H股上市时作为战略参与者购买的中海集运股票，现在他们认为股价已经到心理价位就选择抛出，并不意味着对未来市场不看好。
此前有分析师称是船运行业的增长受美国经济可能出现的低迷影响，在未来3个月可能放缓。
李绍德就此表示，虽然美国的次级债会随着时间的推移影响到航运业，但最近几个月欧洲线的运营在上升，欧洲航线从今年10月开始几次上调运价都获得了成功。明年欧盟与中国纺织品贸易配额的取消，也有利于集装箱运输的发展。“由于我们没有加入任何航运联盟，在调配运力方面就有优势，美国航线受影响，我们会走欧洲地中海航线。”
此外，李绍德还透露，将加大内贸沿海航线运力的投入，继续保持中海集运在沿海内贸的主导地位，“内贸航线不但可以带来利润，也可以规避美元对本币的贬值风险。”
据《第一财经日报》了解，中海集运正在与营口港方面进行沟通，希望变更中海参股的合资成立营口港集装箱码头公司，由中海码头变更为中海集运，这也意味着，中海在营口港的码头项目有望成为第一个中海集运拥有的码头项目。
中海集运A、H涨跌两重天
李嘉诚减持中海集运2.5亿股H股 中资航运股遇“寒流”
李亚
中海集运(601866.SH)A股昨日首日挂牌交易，当天大涨74.77%，报收于11.57元。但是其H股（2866.HK）却大跌12.48%。中海集运因此成为截至昨日第一只在A股上市当日H股大跌的股票。
导致中海集运H股急跌的主要原因是香港首富李嘉诚对中资航运股的减持套现行动。李嘉诚旗下的长江实业（0001.HK）昨日通过瑞士银行以每股6.06至6.19港元的价格，向基金机构定向配售中海集运2.5亿股H股，套现最多15.48亿港元。而和记黄埔（0013.HK）、长江实业委托摩根大通以每股24.8港元至25.2港元，配售中国远洋H股（1919.HK）8900万股，套现最多22.4亿港元。
在李嘉诚套现的消息传开后，基金机构昨日也纷纷减持，使得中资航运股成为重灾区。截至昨日收盘，中海集运H股以5.61港元收盘，中国远洋则以24.4港元报收，分别下跌12.48%及8.44%，均低于李嘉诚的套现价格。受此拖累，上市不久的中外运航运（0368.HK）昨日再创上市新低，报收6.22港元。
“国际油价上升至90美元，中资航运股份的成本大增，反映航运业景气度的波罗的海指数近期也持续下滑，总体而言航运股的高峰期已过，加上策略性股东频繁减持，对市场信心影响很大。”有香港基金经理向本报记者表示。
李嘉诚从今年11月份已经开始频繁在股市上减持中资航运股，连同本次的配售，已经先后4次减持中海集运及6次减持中国远洋。
在短短一个多月的时间内，李嘉诚持有的中海集运股票，由占H股13%股权,降低到不足7%，卖出了手中持仓量近一半。至于中国远洋的持股比例也由11%下降到低于5%。此外，李嘉诚还连续出售南方航空（1055.HK），原本手中持有15%的股份至今已经几乎抛售一空。
除了李嘉诚外，另外一家策略性股东淡马锡日前也7次出售中国远洋，套现约21.6亿港元，而港交所的公开资料也显示，瑞士银行在12月6日以每股平均价格26.627港元，在股市上卖出374.769万股中国远洋，其股权下降至4.89%；摩根士丹利在12月5日也卖出了15.7万股中国远洋。
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