备受关注的京沪高速铁路股份有限公司在北京创立，中国平安（2318.HK、601318.SH）为首的保险财团以160亿元投资，成为第二大股东，几大商业银行未能进入发起人名单。
京沪高速铁路股份有限公司由多家单位共同发起设立。其中，作为铁道部出资人的中国铁路建设投资公司、从去年开始和铁道部谈判的全国社会保障基金理事会，顺利进入京沪高铁项目。
中国平安则牵头保险团队组成保险投资计划，集体出资约计160亿元，占京沪高速铁路股份有限公司的总股份13.93%，为第二大股东。
此次参与发起京沪高速铁路股权计划的保险公司有太平洋保险、泰康人寿和太平人寿；参与认购方包括中国财险、中再集团、中意人寿三家保险公司。
中国平安旗下平安资产管理公司受托出任资金受托管理人。平安资产管理公司位于上海，今年8月注册资本获批变更为5亿元人民币。截至2007年6月底，其管理的资产规模已经超过3600亿元。
此举是中国保险企业首次联合投资大型基础设施项目，实现了保险资金在基础设施投资上的重大突破。
2006年3月，中国保监会正式颁布《保险资金间接投资基础设施项目试点管理办法》，鼓励保险资金投资基础设施项目。2006年，中国平安成为国务院首次批复的120亿元基础设施项目投资的牵头试点公司。
截至目前，中国平安通过旗下平安信托开展了收费公路、铁路、城市水务以及电力等的多领域基础设施项目投资业务，包括山西高速公路、湖北荆东高速公路、柳州自来水项目等。
此外，京沪高铁沿途经过的各省市也分别由其下面的出资公司代表入股，上海申铁投资有限公司、江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司、天津城市基础设施建设投资集团有限公司、南京铁路建设投资有限责任公司、山东省高速公路集团有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、安徽省投资集团有限责任公司均是发起设立单位。
不过，一度和铁道部密切接触的中行、建行、工行等三大商业银行，并未出现在此次发起人名单中，境外私募基金投资也没有出现。
预算资金2200亿元的京沪高速铁路股份有限公司注册资本为1100亿元人民币。
此前，一位消息人士曾对《第一财经日报》透露，铁道部初步计划出资400亿元人民币，持有35%的股权，只保持相对控股地位。京沪高铁经过的沿途省市出资代表则大约占到20%多一点，其征地拆迁补偿费用初步定为230亿元。除注册资本1100亿元以外，剩下的约1100亿元将会通过向银行贷款和发债券的方式筹集。
昨天的京沪高速铁路股份有限公司创立大会按照《公司法》，审议通过了《京沪高速铁路股份有限公司章程》，并选举产生了19名董事和5名监事。创立大会还审议通过了《关于京沪高速铁路股份有限公司首期注册资金到位方案的议案》。
“公司创立大会的召开，标志着京沪高速铁路工程依法建设的条件已经具备。”铁道部副部长陆东福在创立大会上表示，京沪高速铁路是目前世界上规模最大、一次性建成里程最长的高速铁路。
铁道部一位官员对本报记者透露，今年春节前，京沪高铁开工基本没有悬念。
京沪高铁立项长达10年之久，设计时速为350公里，批准资金预算2200亿元，比2006年3月国务院批准的《项目建议书》预算资金1700亿元增加了500亿元。
相关
日媒称京津高铁或引进新干线 铁道部未予证实
侯利红
日本首相福田康夫昨天抵京，将展开为期四天的访华行程。有日本媒体报道称，最初只准备引进德国高速铁路技术的中国政府，正考虑引进日本的新干线技术，以改善两国关系。不过，对这种说法，铁道部官员昨天在接受《第一财经日报》采访时并未给予证实。
《日本经济新闻》报道说，中国政府正考虑将日本的子弹火车技术，应用到连接北京和天津的高速铁路在线，明年奥运前投入服务。中国原计划只采用德国西门子公司所研发的列车，但近日决定半数列车同时采用日本新干线列车技术，估计原因之一是在日本首相福田康夫访华之时，改善中日双边关系。
不过，铁道部一位官员昨天在接受《第一财经日报》采访时表示，这种说法不准确。
据介绍，本月22日，中国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2—300)在南车四方机车车辆股份有限公司下线。该动车组确实采用的是由日本川崎重工集团和另外五家日本公司持有的子弹火车技术，但对日本持有的时速200公里动车组技术，中国在引进后进行了消化。因此，“和谐号”动车组列车(CRH2—300)是中国自主研发制造的、目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。
铁道部表示，动车组列车竣工下线后，南车四方股份将迅速转入批量生产，预计2008年3月份将交付用户首批动车组。其中，时速300公里动车组在经过一系列试验后，将于奥运会前夕在京津城际铁路正式投入运营。
“京津城际铁路列车不仅采用了日本的技术，还采用了德国的技术。”该官员表示，即将投入京津城际铁路的除了“和谐号”动车组列车(CRH2—300)，由北车集团下属的唐山机车车辆厂生产的（CRH3—300）动车将于明年3月底下线，该动车组采用的是德国西门子的技术，也将投入到京津城际铁路。
铁道部官员表示，中国已掌握动车组列车制造的核心技术，自主创新研制的时速300公里动车组还将在京津、武广、京沪等客运专线上投入使用，成为未来中国高速客运的主力车型。
（责任编辑：）