决战就在今天。
备受期待的东航（0670.HK，600115.SH）临时股东大会于今天在上海召开，新加坡航空公司与淡马锡控股联合竞购东航24% H股股权的交易，将在今日确定是否通过。
由于中国航空集团方面的反对，这次表决可能将惊心动魄。
在中国航空集团旗下公司中航有限前天提出新的入股方案后，与国航（601111.SH，0753.HK）交叉持股的国泰航空昨天发布公告称，支持国航积极考虑中航有限提出国航应与东航成为战略伙伴的建议。
国泰航空称自己公司将密切留意有关进展，也将积极考虑中航有限或中国国航可能提出的建议。中国航空集团是国航的母公司，中航有限也持有国航的股份。
1月6日，中航有限称，若1月8日举行的东航股东大会否决与新加坡方面的股权交易，公司将在两周内提出新的收购方案，收购价格不低于每股5港元。这一突然明确的表态，令各方对“东新恋”能否最终成行倍感担忧。
国航今日发布的公告表示，尚未收到中航有限方面提出的关于促成与东航展开全方位合作的具体建议或方案，目前该公司尚未就前述建议或方案作出任何决定。
昨天，东航集团发布的声明则表示，东航一直没有收到中航的入股方案。在长达四个月的时间里，中航有限方面未就合作事宜与东航股份公司董事会、管理层进行过任何直接沟通。
东航昨日也发布公告称，对中航有限合作诚意持保留态度。
东航董秘罗祝平对《第一财经日报》表示，东航是一家国有公司，因此收购价格并非唯一考虑因素，公司也无法自主决定是否接受其他方面的收购提议。
东航集团称，引进国际一流航空公司的经验，尽快把东航建设成在国际上具有影响力的中国优秀航空公司，也是合作的主要目的。
“我们过去生产解放牌，也生产东风车，难道这两个车加起来就是奔驰车？肯定不是，必须通过大胆地引进技术，引进管理，来改变我们的一些现状。”东航董事长李丰华在接受媒体采访时这样解释为什么不选择国内航空公司合作。
去年9月，新加坡航空和淡马锡控股与东航董事会达成协议，出价每股3.80港元、合计72亿港元收购东航定向增发的H股。自此项交易宣布以来，东航A股股价已上涨超过一倍。
华泰证券的航空分析师表示，由于国航提出了具体新报价，市场对东航A股股东将在今天的会议上反对新航收购提议的预期升温，因为如果股东大会通不过该议案，更高的收购报价将成为现实。
不过该分析师指出，东航股价并不一定会大幅走高，因该股已经消化大部分上述预期。该股去年12月份飙升26%，而当时市场其他个股或多或少处于调整阶段。
在“东新恋”表决的前夜，各国际券商纷纷抛出对投票可能出现的结果分析。大和证券分析师Kelvin Lau表示，从长期利益考虑，股东应该投票支持该交易，尽管短期内股价可能走软。大和证券认为，对于东航来说，新加坡航空是比国航更好的合作伙伴。
美林证券的研究报告指出，8日股东大会的结果将对中国民航业在未来数年间的发展产生决定性作用，同时也将影响区域内其他航空公司的发展。
“如果新航顺利入股东航，东航股价将长期看好，国航的地位将受到威胁；如果东新合作失败，东航股价将面对较长时间的负面压力，南航也会面临难以得到外资注入的困境，而国航则将成为最大的赢家。”上述报告说。
美林证券昨天的报告指出，出于行业整合、占据上海市场，或者至少让东航维持其相对弱势地位的目的，中航集团必定会全力阻止东新合作取得成功。
里昂证券也表示，内地航空业进行更多重组将对国有航空公司有利，尤其是对国航有利。
眼下，东航的股东正面临痛苦的选择。如果他们投票支持新航的交易，可以驱除围绕东航的不确定因素，从而使公司发展寻找到明确方向。而如果他们投票反对该交易，则可以预期国航提出更高的报价。
美林预计，否决东航与新航交易可能比批准交易面临更大风险，因为相比东新合作的方案，来自中航的方案含有更多未定因素。此外，即使中航提出竞购方案，收购价格依然可能低于东航现在的股价，方案也未必会被东航管理层接受。因此，股东大会后相当长一段时间内，东航股价将会持续承受负面压力。
此前，东航方面就曾发表声明称，公司不会接受其他方案。昨天，东航董秘罗祝平也透露，如果此次股东大会不能获得通过，东航将继续研究东新方案，并选择合适的时机继续推介并提交股东大会。
财华社主编罗绮萍在昨天的预测中也指出，东航董事会不推荐中航的收购案。“中航一直摆出敌意姿态，如果大家不是同属国资委管辖下的兄弟公司，东航早已宣布这是敌意收购。”不过，她也指出，中航可以东航股东身份要求召开股东大会表决。但在中航新方案下，东航集团可以选择不认购新股，便可以凭59.67%的持股，肯定否决中航方案。
她进一步预测，新加坡航空有可能再提修订方案，每股加价至5港元，虽然新航一再强调3.8港元是最后出价，但中国市场的潜力巨大，上海又是棋盘中的棋眼。新航是提价至5港元买下棋眼，还是让对手先落子，应该知道如何取舍。
据记者了解，新航对上海市场的觊觎，的确并非一朝一夕也非即兴之作。在与东航正式深入谈判之前，新航还曾接触过同在上海市场的春秋航空和吉祥航空两家新兴民营航空公司。
除了上述完全属市场方面的可能，更大的不确定在于政府方面。如果投资者支持与中国国航的交易，他们还得再等上数月，静候交易的最后拍板。而且，东方航空的管理层以及政府方面最终是否支持国航的交易也未可知。
国航前董事长李家祥已被任命为中国民用航空总局代理局长，这也增加了各种方案的变数。李家祥长期以来一直建议航空业进一步整合。
上周五，国务院国资委发表声明称，支持中央企业引入境外战略投资者，企业经营行为应由企业按市场化原则自主操作。
高盛昨天表示，中航必须获得监管机构的批准，才能针对新航竞购东方航空股权的交易发出竞争性收购要约，中航有限必须受限获得各个监管机构的批准，才能发出竞争性收购要约，就像当初新航那样。
中金昨天的报告也透露，相比于中航方案，东新方案有利的因素就是已经获得了必须得到的政府的批准，使得两家公司可以立即执行扭转东航经营状况的计划。
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