上海进行“轻摩化”整治，非机动车上牌实施虽已进行一年左右，但由于各种不符合国家标准的“超标”电动自行车泛滥，已经使得沪上的多家电动车企业无法完成2007年销量。“目前，外地生产的不符合上海规定的违规车已经占到了市场份额的75%%左右，我们去年的销售目标仅完成了一半。”上海绿亮集团市场部负责人华子龙昨对记者透露。
超标车泛滥市场
在石泉路上的一家自行车专卖店内，记者表示想购买大型电动自行车，销售人员立即心领神会，“你要的是‘豪华型’吧，那种超长、超大的已经不能上牌了，但这款应该没问题。”销售人员把记者领到一款电动自行车前，“这款电池48V，车速很快。”
记者在这家店里发现，销售人员力荐的几款大型电动车车头上的速度显示器均显示车速能达到每小时50公里。据介绍，这类车实际上最快能跑到35公里／小时左右。
记者近日在宝山地区发现，在好几条电动车一条街的店面里，摆的全是超标的车子，一商家告诉记者“牌照大都是江苏过来的，一次性拿回几百张牌照。”“但外地牌不是不能上路吗？”记者问道。“我们一直是这样操作的，那么多车，交警哪里管得过来？”销售商回答得似乎理直气壮。
违规上异地牌正规车受阻
记者了解到，根据有关部门的法规，符合国家标准的电动车，重量必须不超过40公斤，速度低于20公里。但记者在市场调查中却发现，时速低于20公里的车在市场上似乎并不受到欢迎，地下的超标车反而热卖，“去年，我们原订的销售目标是20万辆，但实际上只完成了10万辆左右。”绿亮集团市场部负责人华子龙尴尬地对记者表示。
上海市自行车行业协会相关负责人表示，1999年5月国家发布的《电动自行车通用技术条件》明确规定：电动自行车最高时速不超过20公里、整车质量不大于40公斤，但实际生产中指标并不标准、不统一，导致产品质量参差不齐，并有电动车“摩托化”的倾向，留有诸多安全隐患。
据一不愿透露姓名的沪产机动车厂商透露，超标的电动自行车已经占据了上海市场份额的80%%左右，其中75%%都是由销售商违规套用外地牌照，这些牌照的签发地最远甚至到了新疆，而根据上海目前的法律规定，使用异地牌照的电动车是不允许上路的。
交管部门对此表示，近两年来，对于超标自行车上海连续多次进行了大规模的整治清理，并实行上牌目录管理制度。但由于市场规模庞大，本地车违规上异地牌、违章车“套牌”等因素使得监管难度增加，但有关部门今后肯定会进一步加大查处力度。
沪上生产企业寻出路
面对竞争压力，不少电动自行车生产公司都在寻求解决之道，上海华伍•波尔、爱特福集团、上海绿亮等电动车生产厂商在采访中均表示，他们目前已经推出了环保节能的锂电池电动车，并加速研发力度，以求在符合国家标准的同时，达到更高时速。
据了解，一组铅酸电池有10至15公斤，锂电池大约在3.5公斤左右，是前者的1/3至1/4；其次其使用寿命是普通铅酸电池的3至4倍，同时，由于国际市场铅价格上涨，使用铅酸电池的电动自行车和使用锂电池的电动自行车的差价逐步缩小，目前两者差价缩小为600元人民币左右。据悉，包括镍镉和镍氢、镍锌、锌空气、钠二氯化镍、锂聚全体和锂离子电池等环保能源车目前市场份额约占30％。
上海自行车协会专家指出，管理超标电动自行车，关键还是要在源头上加强控制，但因为目前新的国家标准还没有出台，这就让厂家有了漏洞可钻。同时，在超标电动自行车的管理上，需要的是质监、工商、公安、环保等部门的共同努力，一起研究制定生产、销售、上牌等管理办法，无论如何，对百姓来说，最重要的还是，能有符合需求的交通工具，能够方便、安全地出行。
来源：新闻午报
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