4月底推出燃油助力车系列报道，引起市民广泛关注，5月16日惠州市社会经济调查队在全市范围内开展的对电动自行车、超标电动车和燃油助力车依法规范管理的民意调查表格，广泛征求市民的意见和建议。5月24日，部分市人大代表和市政协委员出席了由市法制局、市交警支队举办的电动自行车、超标电动车、燃油助力车规范管理征求意见座谈会。出席这次座谈会的市人大代表有6人，市政协委员有8人，面对市区4万多辆电动自行车、超标电动车、燃油助力车的禁放问题，从几个更具体的层面，发表了各自的意见。
■关于电动自行车
符合规定的，限定行驶线路时间（9人，占到会人数近64%）
市人大代表罗永玲：对符合国家规定的电动自行车应该允许上路，但是禁止在市区中心区上路，可以在中心区周边上路。
市政协委员刘湖森：由于我市的公共交通系统不发达，加上很多低收入的家庭出行需要，符合规定的电动自行车应该允许登记上牌后上路，也不要限定其行走线路。
市政协委员桂勤：从市民的利益出发，符合规定的电动自行车登记上牌后应该可以上路，但要限制其行走的线路，这样可以成为低收入人群的交通工具。
市政协委员周天星：已售出的符合标准的车辆进行登记上牌，按规定收取相关费用，允许上路，规范管理。每年限量登记上牌上路的车辆，限线路限时间上路行驶。
禁止上路，完善公共交通系统（5人，占到会人数35%多）
市政协委员邓惠光：在完善城市公交系统的前提下应该全面禁止电动自行车上路。全面禁止暂时会带来很大困难，但如果只是在一定范围内禁止，会让市民觉得政府的决心不大，甚至会考虑等到风头一过继续买车上路，这样可能让情况愈演愈烈。
市人大代表黄碧莲：市民是在政府没有禁止的情况下花钱把车买回来的，现在全面禁止这些车辆上路，会给市民带来很大的损失，对此政府应该考虑能否以折旧回收等方式做出一定的补偿。而另外一个方面，禁止上路之后，政府还要考虑市民的出行问题，如果能逐步完善公共交通系统，让市民平时出行非常方便，那么市民就不会购买这些车辆了。
■关于超标电动车、燃油助力车
不准上路，限期自行处理（9人，占到会人数64%）
市人大代表赵燕香：由于存在众多的超标电动车、燃油助力车上路，使市区中心区的交通、安全、环境等各方面都承受很大压力，所以，综合考虑，应该在市区中心区禁止上路，让有这些车辆的市民在一定时间内将车以转卖、转送等其他方式转移到县区。转移到县区的车辆在一定年限内也要全面禁止上路。这样,一方面可以让市民的损失降到最低，另一方面也可以减少政府部门的压力。
市人大代表罗永玲：对不符合国家规定的超标电动车、燃油助力车全部限制上路，但可以限制车主在半年时间对车辆进行处置。
市政协委员刘湖森：超标电动车和燃油助力车应该禁止上路，但要给市民一段时间来处理这些车辆，比如这些车辆在6个月的缓冲处理期内可以上路，交警部门在这些车辆不违反交通法规的情况下暂时不处理，但6个月后，这些车辆上路就应该被依法罚款、扣留车辆。
市政协委员桂勤：这些车辆应该限期自行处理，绝对不准上路。但应该有个缓冲期，可以让市民寻找到适合自己出行的交通工具。在限期处理的时间内政府各部门应加大宣传力度，除了在媒体上宣传外，还要深入单位、社区去宣传，从整个城市的交通安全、环保和治安等方面宣传，让市民认同政府的政策。
禁止生产销售，从源头上堵截（8人，占到会人数57%）
市人大代表赵燕香：从现在就要开始禁止这些车辆的生产和销售，久而久之，可以让这些车辆在一定年限内全面消失。
市人大代表罗永玲：超标电动车和燃油助力车不符合国家有关规定，这就需要相关的工商、质监、经贸等部门禁止其生产、销售，堵住源头。
市人大代表朱光贤：超标电动车和燃油助力车都不应该上路，相关部门也不应该出售和生产，因为这些车辆本质上跟摩托车没有什么区别，上路是违法的。
市政协委员桂勤：超标电动车、燃油助力车不准上路，生产、销售方面也应该出台相应的规定，不能各规定相抵触。
小资料
对照国家《电动自行车通用技术条件》中的标准，电动自行车时速应低于20公里、整车轻于40公斤。但目前，一些形同摩托车的电动车，其车重量、时速已远远超标。
时速高于20公里、整车高于40公斤的电动车为超标电动车。
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