电动自行车是否在东莞叫停？一旦叫停市民出行难问题怎样解决？这些问题已成为近期东莞市民关注的热点。昨天（5月24日），东莞市政府办公室就是否准许电动车上路问题召开意见座谈会，征求社会各界对电动车的意见。
随着5月1日《广东省道路交通安全条例》的实施，东莞电动自行车是否禁止也被提上议程。东莞市法制局已就是否准许电动自行车登记、上路行驶等问题，通过网络、电话、信件以及和发放万份问卷等形式向社会公开征求意见。为体现政府决策的广泛性、公开性和代表性，昨天的座谈会邀请了人大、政协、城区市民、交警、交通局、城管局等各方代表64人参加，并邀请了新闻媒体到会。此次讨论意见将整理成文供市政府决策，而市政府的方案还将交由省政府批准。市府办人员透露，东莞电动车命运究竟如何将于6月份见分晓。
超标电动车禁声一片
在座谈会上，代表们普遍要求对东莞市街道上大量出现的超标电动车实行禁止。人大代表曾赵权经过调查后发现，这些超标电动车实际最高速度达到60公里/小时，远远超过国家标准的20公里/小时，有的还采用汽油发动，实际上就是机动车。
而且一些犯罪分子还利用电动车不用上牌的特点，用电动摩托车实施两抢。外来工代表刘明祥也认为，目前东莞市面上出售的多是超标的电动摩托车，有关部门应该从销售上严格把关。记者也了解到，由于超标电动车违反了道路交通安全法，从“五一”开始，交警部门就对上路的超标的电动车实行查扣。
电动车能管得好吗？
那些符合国家标准的电动车该何去何从呢？与会代表们各执一辞。一部分人认为不能一禁了之，考虑到部分市民出行的需要，可参照机动车管理办法对达标的电动车进行管理。对达标电动车统一上牌、年审，对电动车驾驶员定期进行交通知识培训，同时对违反交通法规的车辆实行严厉的处罚措施，扬其“环保、方便”的优点，避其“不遵守交通规则”的缺点。
但交警部门的代表彭建国却认为即使有了严格的管理措施，也未必能够降低电动车引发的交通事故。他举例称，成都对电动车采取“放”的措施，对符合标准的电动车给予上牌和年审，但即使在这种情况下，2004年至今，成都发生的涉及摩托车的交通事故多达到430宗，死亡35人，伤480人，而且出事后很多肇事人没有经济能力对受害者进行赔偿。
市民代表王飞认为，目前东莞的电动车保有量还不算大，但一旦政策允许放开后肯定会大量增长，对交通的压力更大，问题也可能更多，那时候再来禁止，损失也要大得多。还有代表提出，一旦电动车数量增加，在目前有限的警力下，交警能不能管得过来成问题。这部分代表认为，从城市发展长远看来，禁止电动车是利大于弊。
加快发展公共交通，才是解决之道
大部分与会代表在谈到电动车管理问题时都认为要采用“疏”的方式，其中关键在于加快发展公共交通，解决群众出行难的问题。代表们普遍认为目前城巴班次少、候车时间长、收车时间早、车上治安欠佳、覆盖率低，建议政府有关部门要把发展公共交通提上日程。
至于如何对待电动车，有代表提出禁令也要人性化。电动车售价不菲，一辆价格在2500元左右，便宜的也要1500多元，早期购买的价格甚至达到四五千元。据不完全统计，目前穿梭在东莞大街小巷的电动自行车已经超过2万辆。因此，一旦东莞下令禁止电动车上路，对于已购车市民将是一笔损失。
对此，与会代表建议，禁令也要人性化，给予一定的缓冲期。并提出政府可适当予以补偿，比如持卡乘公交车免费等，这样也能使政策更易于实施。
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