轻型电动车使用过程的“零排放”特征，是其他任何非人力交通工具所不具有的。以摩托车为例，按欧Ⅱ标准限值保守估算，摩托车每公里排放一氧化碳5.5克、碳氢化合物1.2克、氮氧化合物0.3克，仅此3项合计为7克。年行驶1万公里，排放有害物质净值70公斤，8年寿命则总排放560公斤，如果以电动车代替摩托车，这部分排放污染几乎下降为零，环境效益十分明显。2005年全国轻型电动车总产量为900万辆，估计减少有害物质总排放560万吨。如果2020年轻型电动车能够实现对摩托车和新增轿车需求一定范围的有效替代，每年将减少污染排放量接近 300 0万吨。总的交通排放量也将在运输能力成倍增长、运量指数上升的情况下，实现排放总水平的下降。
至于人们常常担心的“电池污染”问题，实际情况正好相反。
这反而是轻型电动车优越环保性能的重要体现。目前从技术可能性看，轻型电动车的电池回收率可以达到10 0％，原料的回收利用率可以达到97.7％。实际生活中，由于对电池回收技术和回收企业的管理存在漏洞，的确出现了一些问题，但不应该将回收管理导致的污染问题不恰当地归罪于轻型电动车产业的发展。只要加强废旧电池回收利用的管理和引导，这种问题可以彻底解决。目前，电动自行车行业已制订了废旧电池回收公约，企业与经销商签订了回收协议。大多数轻型电动车企业在建立经销网络的同时建立了完善的废旧电池回收系统，回收率基本达到100％。如果加强对电池回收利用领域技术规范的行业管理，该领域应该可能成为中国循环经济的一个亮点和范例。
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