各地政府颁布了各类电动车上路标准，是否预示着电动车产业的又一个寒冬期来临？在新的挑战中，又有新的机遇... ..
从2008年5月1日起，重量超过40公斤，最高时速超过20公里的电动自行车，将不得在四川省的道路上行驶。
日前四川省政府出台的《四川省非机动车管理规定》犹如一道地震波，不仅使得四川省电动自行车行业发生强地震，而且余波也震动了国内整个行业。——编者
北京交管部门日前要求，进入北京市场的电动自行车，必须符合国家标准GB17761 《电动自行车通用技术条件》的要求，即最高时速不大于20公里、整车重量不得超过40公斤，而且必须具有脚踏骑行功能。大量超标的电动自行车正在遭遇不能上牌、不能上路的尴尬。图为北京某电动自行车卖场里冷清的豪华电动自行车展台。
“这一下子使得四川的电动自行车行业面临生死关头。因为按照目前的规定，国内90％的电动自行车都是超标车。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者：“而全国其他省市也将陆续出台政策，加强对该行业的监管，尤其是对超标车的治理。”
2008年初夏，经历了10年快速发展的中国电动自行车行业却开始感受到浓浓的寒意。
十年跨越
“电动自行车是1998年开始有产量统计的，当时全国统计了16家企业，产量是58600辆。”中国自行车协会理事长王凤和回忆说：“到2007年仅仅10年的时间，就达到了2130万辆，年均增长43.2%。10年来保有量已经达到了6500万辆。”
10年来，无论是在产品上还是在生产工艺装备上，质量提升、技术进步都有所体现：在产品上，铅酸蓄电池的使用寿命普遍增长；新大洋等一批企业自主研制开发的无刷高速电机的生产技术逐步成熟，在整车上得到了更多的采用；大功率、大扭矩、有变速挡位的电机也相继开发成功，这为以后开发电动摩托车奠定了基础。与此同时，产业规模化也不断提升，10万辆以上的企业达到了46家，产量占了全国总量的46.08%。
“由于产品质量有了保证，技术要求也达到了发达国家的水平，2007年中国出口电动自行车35万辆，其中出口到日本、美国、欧盟的数量就达到了20.33万辆。”王凤和说。
根据中国经济报告课题组的预计，到2010年，中国电动自行车的产销量可达到3000万辆，出口量将可达到500万~600万辆，实现工业产值700亿元，包括上下游产业总体规模将达到1300亿元。目前中国已经形成全球最大的电动自行车生产国、消费国和出口国。
十字路口
经历了10年奇迹般的增长，中国电动自行车行业的一些隐患也开始浮现。
进入2007年，连年累积的问题导致整个行业发展出现明显的滞缓。首先是在畸形消费欲望的拉动下，电动自行车电机马力越做越大，车速越来越快；在数量急速膨胀的情况下，管理的相对滞后，致使在交通事故的统计结果中，电动自行车因素所占的比例触目惊心，导致一些地方政府的相关政策出现负面变化。
业内人士分析，此次四川出台电动车“减肥、限速”禁令，一个很重要的原因就是交通安全问题。四川省公安厅交警总队副总队长张朴介绍说，统计显示，四川交通事故有40％与电动车有关，电动车已经危及到行人及自行车使用者的安全，所以有必要对照国家标准对电动车严格管理。
其次，铅酸蓄电池产业的污染严重，政府的产业政策出现明显的不鼓励倾向。由于电池回收渠道不健全，不少小商贩从消费者手中回收了铅酸蓄电池之后，直接将电池拆解，并把未加处理的硫酸等污染物直接倾倒，形成了严重的污染。
与此同时，铅酸蓄电池的主材———铅的价格连续30多个月上涨，在两年内涨幅达到600%，大量的相关企业因此而退出。整个行业在2007年呈现10年来少有的动荡景象。
“不少企业在产品质量、品牌建设等方面出现了盲区，不是比产品的质量、售后服务体系，而是恶意搞价格战，搞虚假宣传。最典型的例子就是代言人现象。企业不惜把购买设备、技术研发的大笔资金塞进明星的腰包里，请的明星一个比一个名气大，代言费一个比一个高。”央视电动车频道总监王东尖锐地指出。
中国电动自行车行业不得不冷静下来思索下一步的发展之路。
“锂”性之路
“我每天都骑电动自行车上班，一个星期就走40公里，一次充电就够用了。这跟锂离子电池分不开，因为它能量比较大，重量比较轻，所以对我这种老年人来讲比较合适。”
日前，“2008央视网首届电动车产业发展高峰论坛”在天津举行，中国科学院院士何祚庥老先生幽默地现身说法。他乐观地认为，镁合金和锂离子电池相结合，再加上轻型的电动车，组合在一起会成为未来交通运输领域的一场革命。
回顾过去，电动自行车之所以获得大发展，动力基础就是铅酸蓄电池的适用性改造和它的高性价比。当铅酸蓄电池似乎走到困境的时候，锂离子电池经过持续深入的技术创新和有针对性的产业升级，开始在电动自行车行业崭露头角。
何祚庥认为，锂电池的好处就在于它的重量比较轻，寿命比较长，安全性能比较好，没有一次污染，也没有二次污染。
“锂电池有非常突出的优点，经过了从实验室到产业化的发展阶段，也渡过了安全关、质量关和成本关。”中科院物理研究所研究员、苏州星恒首席科学家、著名锂电池专家黄学杰告诉记者。
据他介绍，锂电池具有非常突出的优点：首先，无论该产品本身还是其制造过程，均无污染；其次，锂电池具有迄今最好的能量比，在同样放电功率的情况下，它的分量最轻、体积最小，现在大多数电动自行车铅酸蓄电池重量在14公斤左右，而同样功率的锂电池只有3公斤多，体积也只有铅酸蓄电池的1/3；再次，目前锂电池的循环寿命比铅酸蓄电池长1倍以上，正常使用可以达两年半到3年；再者，使用铅酸蓄电池充电时间很长，一般需要6小时以上，而锂电池可以实现快速充电，目前一般的充电器1小时即可以充满电。
天津大学教授、著名锂电池专家杨兰生则认为，在动力电池方面中国是走在世界前列的。“由于电动车在国内是代步工具，国外是休闲工具，数量很少，所以说我们的市场很大，这个市场给了中国锂电池一个做大做强的机会。”他透露，天津大学和浙江振龙电源股份有限公司合作，已建立了一条聚合纳米物锂电池生产线，每天可以生产100组电池，产品的外包是软包铝塑膜的。这种锂电池一次充电可以在承载一个成年人的情况下行驶50公里，而且由于锂电池材料和工艺的优势，即使在北方零下20摄氏度的天气里也能保证正常行驶。
正如一位专家所言，锂电池运用于电动自行车行业，加快了产业升级进程，拓展了高端市场空间，规避了原材料大幅波动的影响，无疑为行业发展注入了新的动力，而且点燃了行业发展的希望之火。
“镁”化发展
“镁合金最大的优势就是轻，它比钢要轻3/4，比铝要轻1/3，它是最轻的工程结构材料之一，是制造电动自行车减重节能的最理想的材料。我们电动自行车产品要进行核心技术的创新，除了电器件，包括电池、电机、控制器要有创新以外，车体底盘也要进行创新。现在电动自行车技术标准在重量上的限制是40公斤，今后也不会放宽很多。在这个选项上使用镁合金是最合适不过的。”天津自行车行业协会生产力促进中心主任邢纪骅说。
邢纪骅认为，镁合金应用在电动车上，有一个带动作用。制作镁合金的电动车，理所当然要使用锂电池。如果使用铅酸电池就达不到减重的效果了，它对锂电池的推广与应用有很强的带动作用。
他告诉记者，中国是世界最大的产镁国。中国的自行车业又是世界最大的。如果开发镁合金自行车，就可以把中国镁业和中国电动自行车行业的整体优势有效结合起来，带动中国电动自行车行业创新发展。有小巧便携、高强度、良好的减震性能的镁合金材料与安全稳定、绿色环保、持久耐用的锂电池相结合，这种电动自行车将会有更加广泛的市场和美好的前景。
充电技术
“在锂电池还没有完全过渡到普遍使用的情况下，如何对现有的铅酸电池使用好也是一个关键。行业内有一句话，叫做电池大部分是充坏的，小部分是用坏的。”清华大学教授、中国自行车协会首席技术专家马贵龙指出。
国家自行车检测中心总工程师张云龙告诉记者，对电池的充电、保养、维护一直是关键问题。企业应当致力于研究电池充电技术，更好地发挥铅酸蓄电池的效力，延长电池的使用寿命。
针对这些问题，青岛澳柯玛电动科技有限公司总工程师徐泉来表示，澳柯玛推出了“电管家”均衡充电技术，主要应用于电动车蓄电池充电管理。通过智能控制器实时检测、PWM负脉冲放电技术，对电池钝化硫化进行修复，同时均衡电池组内部电压，有效解决电池短板、电量不均等问题，从而使电池个个充得饱、电量个个放得足，大大延长了电池寿命，使用一年后其续行里程较原来提高30%以上。
“我们用的铅酸电池和锂电池都不是单体，而是一个组合，但是使用过程当中很快会出现差异，出现差异以后，最少容量的电池很快形成总量过充，形成过充以后会有恶性完成，带动其他电池一起损坏。澳柯玛的“电管家”是采用串联充电、电位并联，三四个电池都单独充电，只要这个电池一旦充满，它的微电脑的控制当中，这节电池会一边往里充一边往外放，没有满的继续充，这样做的结果是让所有的电池从开始到最后不过充也不欠充。”马贵龙教授形象地给记者解释了其中的道理。
当采用了澳柯玛“电管家”以后，不但大大提高了铅酸电池的使用寿命，节约了资源，而且减少了电池的废弃，起到了保护环境的作用。更为重要的是，这项技术也大大降低了消费者的使用成本，应用了“电管家”技术的一辆电动车，每年可为消费
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