2008年北京国际车展最大的亮点就是国内自主品牌厂商推出众多新能源车型，细数起来，研发方向也是不尽相同，基本囊括了国际上主流国家和汽车企业的研究方向，如混和动力、电动车、氢动力和生物燃料等等。
因为目前国际能源专家对未来适合世界范围内的替代能源还没有统一的认识，所以各国也都处在摸索阶段，欧洲主要研究方向为在为柴油动力和氢动力；日本主要研究方向在油－电混和动力、美国研究方向比较广泛，在电池动力、氢动力和生物电池上都有研究，但是成果不多，都还没有实现量产应用。
结合到中国，国家“九五”期间电动汽车被列为国家重点科技攻关项目；“十五”期间，混合动力电动车和燃料电池电动车又被列入国家科技攻关计划和863计划；“十一五”期间更是结合着国内汽车产业超高速发展的快船，不仅仅在国家科技攻关方面取得突破，更是在企业自主研发上，得到了更为广泛的共识，电动轿车发展迅速。
就此次北京车展来看，展出电动轿车的有比亚迪，长城，上汽、海马和吉利等汽车公司，比亚迪的电动双模轿车F3DM和F6DM更是要在年底小批量的出车，比亚迪公司本身就是汽车手机电池行业的老大，自从2003年进入汽车行业以来，就宣称要在电动汽车方面树立自己的大旗，并且在2007年比亚迪F6(图库 论坛)上市仪式上，比亚迪创始人王传福更是放出豪言，要在2015年成为中国汽车销量第一，2025年成为世界汽车销量第一。
这对于2007年年销量仅十万辆的汽车企业来说，无疑是在痴人说梦，本来以为是一句玩笑话，没想到后来比亚迪汽车高层人员在各种场合都在不住的重申这一理想，再结合此次北京车展比亚迪强势推出纯电动轿车和双模电动轿车这一有力的行动，无疑让人看到了量产前的希望。
除了比亚迪，长城欧拉也是一款双座迷你(图库 论坛)型电动轿车，一次充电可以续航达140公里，时速65公里/小时，续驶里程(图库 论坛)完全满足大中型城市(图库 论坛)单日出行的需求，实现了零污染、零排放、超低运行成本以及节能减排的意义。
对于能源价格的日益高涨，众多城市消费者也都遇到买的起车，用不起车的尴尬。因此，解决汽车使用成本的问题，将是汽车在中国真正普及的一个必要的前提条件，而电动轿车在使用成本方面有着其他新能源汽车无可比拟的低成本优势。
因而，从能源战略和技术研发难易程度上考虑，未来中国汽车的最佳替代能源选择电池动力也许更接近我国实际情况。
（编辑：中国电动车网）
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