电动自行车以其节能、环保、成本较低等优势，被时下越来越多的消费者选择为代步工具。但由于不合格的电动自行车绝大多数存在车速过快、制动不灵等质量问题，对消费者而言这便是严重的安全隐患。怎样保障电动自行车的安全问题被提上日程。
地处风景秀美的太湖之滨的无锡市产品质量监督检验所(以下简称“质检所”)，是一家拥有国内外先进检验仪器设备1135台套、设备固定资产1500多万元、实验室面积8000多平方米的国家级质检所，专业从事电动车类产品质量检验的国家级检验机构国家电动自行车产品质量监督检验中心就设立于此。
日前，国家电动自行车产品质量监督检验中心(以下简称“中心”)主任吴建国接受了本刊记者采访，揭开了这位电动自行车安全卫士鲜为人知的神秘面纱。
电动自行车安全隐患大
走进质检所的大门，一块块奖牌映入眼帘。“全国青年文明号”、“江苏省文明单位”、“无锡市文明单位”等奖牌赫然醒目，熠熠生辉。
一段时间来，电动自行车以其节能、环保、成本较低等优势，越来越多的消费者在选择代步工具时，将目光投向了它，使其迅速成为消费者生活中的重要消费品。
但是，由于电动自行车经营企业发展不平衡，其稳定性、安全性、操控性、使用性能等方面的问题，已成为消费者申诉举报的热点。
“由于不合格的电动自行车绝大多数存在车速过快、制动不灵等质量问题，对消费者而言这便是严重的安全隐患。我们作为国家级重点电动自行车检测中心，肩上的重担可想而知。”吴所长如是说。
吴所长表示，中心成立以来，始终明确自己的基本职能定位——专业从事电动自行车类产品质量检验的国家级法定检验机构。严格履行职责，多层面对电动自行车这个新型产品进行质量监控，把脉质量状况，促进技术进步。
几年来，中心先后完成7次国家监督抽查，其中4次为电动自行车产品国家监督抽查，3次为电动助力车用密封铅酸蓄电池产品国家监督抽查。
“我们按照国际标准、国家标准、行业标准及美国标准(CPSC)、日本标准(JIS/JBMS/BA)、德国标准(DIN)等各类标准，对电动自行车整车性能及其零部件性能做出权威评价，同时也开展零部件的有害物质检验，以满足日益严格的环保要求。”吴所长介绍说。
2006年，一位消费者购买的电动车，在骑行过程中突然发生自燃现象。中心接到求助后，经拆分整车、细心查究，发现该电动自行车生产企业在生产过程中由于技术规范管理不到位，造成电源排线混乱、防护不当，最终引发自燃事故。中心在帮助该企业规范生产技术、按标准排线的同时，还帮助企业设计了恰当的防护措施，并在生产管理方面进行了全面完善，该企业再未发生类似事故。
一段时间以来，无锡富尔欣车业有限公司检测人员在整车检测时发现了一个奇怪现象，该品牌的某款电动自行车只要一上路或检测台，就会全身抖动不止。这样的电动车上市，将会严重影响骑行人安全，引发交通事故。中心经过缜密分析和试验验证后，终于查出“病根”，为企业和消费者避免了损失。
软硬件建设力保安全
技术机构比拼的是技术能力，人才短缺一直是技术机构发展的瓶颈。谈及中心的人才建设，吴所长如数家珍：“目前，我们中心拥有一支技术精干、作风扎实的专业技术队伍，其中博士2名，研究员级高工1名(享受国务院政府特殊津贴)，高级工程师、研究生15名，中级以上技术人员35名，工业产品生产许可证审查员20名，工程技术人员占总人数的83%以上。整个队伍向高学历、高职称、高资质的方向发展。”
据吴所长介绍，中心下设整车实验室、零部件实验室、蓄电池实验室、电机实验室、材料分析/金相实验室等，实验室面积达5000m2。仪器设备数百台(套)，包括电动车综合检测系统、英国RACELOGIC公司的车辆道路性能测试系统、德国ZEISS金相分析系统、美国MAGTROL电机测试系统、台湾双模组式动态疲劳试验机、多功能冲击试验机、美国安捷伦GC/MASS气相色谱/质谱联用仪、美国利曼ICP/AES、德国DIGATRON蓄电池测试系统、等离子体发射光谱仪等一流的检测设备，设备配置堪称国内一流，在国际上居领先地位。
记者获悉，目前，23000多平方米的国家中心试验室及办公大楼预计在今年7月份封顶。新址的试验跑道、坡度等将更显中心的特点，新一轮设备投入已经开始，逐步增添“车辆GPS测试系统”、“电动摩托车用底盘测功机”、“电动三轮车用倾翻试验台”等检验设备。据吴所长透露，EMC电磁兼容实验室建设已进入调研阶段，有望在2009年初建成。
中心投入重金购置先进设备的同时，还自主研发了一系列检验仪器。他们研发的电动自行车整车试验台，能够测试电动自行车的综合性能；他们研制的蓄电池浮充时间控制器，提高了电动自行车蓄电池充电时间控制精度；他们研发的电动自行车车载路试仪，可以记录电动自行车路试数据；他们研发的铝合金整体车轮冲击试验机，用于测试车轮冲击项目。他们正在研发的倾翻试验台和控制器制动系统测试仪，则主要用于检测电动自行车驻车性能和制动系统的测试。
近年来，中心主持或参与完成了多项检验技术标准的制定，如《电动摩托车标准》(6项)、《电动自行车及类似用途电动机》、《电动自行车CQC标志认证特则》等。
跨越式发展提升检测力
作为助力车产品生产许可证授权检验单位和铅酸蓄电池产品生产许可证授权检验单位，中心已累计实施许可证发证检验600多批次，累计从事助力车产品、电动助力车用密封铅酸蓄电池产品生产许可证评审533人次，涵盖全国主要助力车产区及主要铅酸蓄电池产区，获得了大部分企业的认可，在电动自行车质量检测方面做出了突出贡献。
中心根据省局、市局电动自行车及电动车用密封铅酸蓄电池产品定期监督检验计划和专项监督检查计划，承担大量的电动自行车及其零部件产品的地方质量监督检验工作，开辟了质监绿色通道，出动200多人次配合质监稽查部门进行执法，成为电动自行车执法的主要技术支撑。
几年来，中心在服务企业和消费者的同时，积极加大中心建设力度，使中心在电动车检测方面踏上更高台阶。吴主任介绍说，中心在拥有国家级质检中心和标委会资格基础上，拓展信息功能，目前“中国轻型电动车网站”已经正式开通，以市场的方式来运转；《轻型电动车》杂志正在筹备；拓展培训功能，与电动自行车生产许可证审查部门共同开展许可证换证的检验人员和流水线上岗人员的培训。
与此同时，中心还在原有综合所的基础上，做好电动车和电池产品特色专业。电动自行车向下覆盖自行车，向上覆盖电动四轮微型汽车，同时涵盖原材料、零部件；以电动自行车的电池为交叉点，形成另一条电池产品检测链，拓展至一次性电池、铅酸蓄电池、镍氢电池、镍镉电池、锂电池、太阳能电池，关注燃料电池。
吴所长最后表示，目前中心正在进行一系列前瞻性研究项目，如轻型电动标准化体系的建设、新型电池(锂电池、燃料电池等)在电动车上的应用等。他说：“电动自行车走进千家万户，充当价廉轻巧代步工具的同时，由于产品质量问题，电动自行车逐渐成为交通事故新的增长点。2008年奥运会在即，我们将严格履行职责，多层面对电动自行车进行质量监控，为我国企业和消费者严把质量安全关。”
（编辑：中国电动车网）
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