今年5月起，上海实行电动自行车到非机动车管理所去上牌照，需先上磅秤，检验重量的举措。虽然国家规定要求电动车整车重量不大于40公斤，但上海在磅秤上设定的上限已经放宽到48公斤。即使这样，仍有很多在正规商店购买的电动自行车，整车重量超过了48公斤，就将无法上牌，成为黑车！
电动自行车，简称电动车，因为轻巧、省力、又便宜，已经成为城市中低收入者出行工具的首选。据统计，我国已经是世界上拥有电动自行车最多的国家。仅在苏州市区，正规上牌的电动车就有80多万辆。然而，现在的电动自行车已经与传统的自行车大不一样了，大有“轻摩化”的趋势，车身越来越重，车速越来越快。国家1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》中“电动自行车最高时速不高于20公里，整车质量(重量)应不高于40公斤”的规定早就形同虚设。
电动自行车“轻摩化”，带来的结果就是交通事故的迅速飚升。所以，有人提出，苏州也该向上海学学，让电动自行车“过秤上牌”。
见缝插针 横冲直撞
电动车的事故可不少
滚滚车流中，绝大多数电动车都长得像“摩托”了：高高的车体、沉重的底盘，开起来速度飞快。而电动车的“轻摩化”带来的事故隐患，已经让交警头痛、行人害怕。
“你看，我的腿上到现在还留着一块伤疤呢。”一说起电动车肇事，在凤凰街当收费员的老吴就气不打一处来。两个多月前，老吴正在非机动车道上指挥一辆私家车停车。不料突然有一名毛头小伙，骑着一辆硕大的电动车冲向了他。压根没防备的老吴一个趔趄被重重撞倒在地，右腿上被划了一个大口子鲜血直流。这一场意外，让老吴足足在医院躺了20多天，肇事小伙为此也赔了不少钞票。
几乎每天，类似这样由电动车肇事的事故在市区频频发生。至于数量，交管部门目前只统计一些死亡事故，而大量的追尾、碰擦型小事故则不在统计之列，我们无法找到一个明确的数字。但是，有些城市的交警曾给出过所有交通事故中有60%与电动车有关的惊人数字。
电动车事故多，一是与电动车驾驶者没有接受过正规驾驶培训，遵守交法意识差，遭遇突发情况应对能力差有关；二是与电动车上牌后再没有验审，刹车、车灯出问题的带病车多有关。而这样的驾车人开的车一旦超重超速，自然事故连连。不少路面执勤交警认为，抢道、闯红灯、骑车带人等是最为典型的。让交警头痛的是，和机动车管理相比，包括电动车在内的非机动车管理“实在没办法”。每到一个交叉路口，交警逮住一个骑电动车带人的，一回头，更多的违章者依旧大摇大摆地通过。交通事故正是在这样谁也无所谓的氛围中突然发生。
当然，超速、超重也是事故多发的一大原因。现在的电动自行车是按照非机动车管理的。但这是基于电动车的车速、车重达标的情况下确定的。现在很多车子的速度都远远超过了20公里/小时，有的甚至达到了40公里/小时以上。车子一超重，惯性就大、可操纵性差、碰撞时破坏力就要大很多。
来自苏州市非机动车管理所的数据显示，目前苏州市区电动车拥有量已达到80多万辆，平均一个月就有2万辆新车等待上牌。
越跑越快 越造越重
这样的电动车才好卖
昨天下午，记者以购车者的身份在位于人民路上的一家电动自行车门店里了解电动自行车的性能，一位男推销员热情地指着一排车身周围有保险杠、踏板很宽、与无级变速摩托车外形十分相似的电动自行车说：“这种车最高时速可达35公里，保证让你有骑摩托车的感觉。”而当记者问到这车有多重，能不能上牌的时候，男推销员说这车大概60公斤左右，肯定能上牌！
在同一条路上的另一家电动自行车门店里，一位女推销员指着一款电动自行车介绍说：“这种电动自行车的把手处设有高低速开关，在行驶中你可以根据需要调整速度，按一下红色按钮，车速就会从低速变换为高速，再按一下这个按钮，车速就又从高速恢复到低速，骑起来相当方便。”记者看到这款电动自行车的速度仪表上显示的最高时速是每小时50公里，简直赶上摩托车了。当记者问起这类型号车的销量的时候，对方说现在的电动自行车，是越快越好卖，负重越大越好卖。
“目前我们市场上的电动自行车超速、超重的情况，还是有不少的！”苏州市自行车电动车行业协会的工作人员告诉记者，由于很多消费者一味追求电动自行车的速度和负重，导致很多商家都在打着“擦边球”，制造销售“超标”电动车。而且不少消费者还没有买车上牌的意识，导致相关部门对于这些“超标”车管理上的困难。甚至一些消费者即使是买到了标准以内的电动车，还会特意找人将车的限速器拔掉，为的就是跑快些。
限重40限速20
9年前的标准形同虚设
记者了解到，目前我国实行的《电动自行车通用技术条件》于1999年出台，规定电动自行车最高时速不高于20公里，整车质量(重量)应不高于40公斤。不过，这个标准是有空子可钻的。因为它对电动车的重量限制仅设为重要项。目前强制规定的只有三个硬性技术要求，即“最高车速、制动性能和车架及前叉”，这三项指标中只要存在一项技术型指标不合格就可判定整车不合格。此外，它还列出包括“整车重量”在内的18个重要项目中，合格项目只要达到15项就可以了。因此多数企业对产品做了一定的“超标”设计。
超重的车在苏州能上牌吗？记者还从非机动车管理部门了解到，目前他们并没有自己对车重作设定，而是根据由江苏省经济贸易委员会统一发布的“上牌目录”来上牌的。据说，这个目录上的各种品牌、型号的电动自行车，都是经过工作人员专门测试，符合1999年出台的《电动自行车通用技术条件》后才进入的。但事实上，苏州街头开着的电动车大面积“体重”超标是不争的事实。
那么，苏州是不是也该像上海一样来个“过秤上牌”呢？不少行人自然会投赞成票，而开电动车的却不一定愿意。而生产商、销售商则大多将这样的规定看作是一场灾难。
“现在我们行业内流传这样一句话，只要一台秤就能毁了一个企业。”苏州一家电动自行车企业的负责人，对于上海目前这样 “过秤上牌”的举措，这样自嘲地告诉记者，之所以说一台秤就可能毁了一个企业，是因为目前绝大部分企业生产的电动自行车重量都“超标”，只要一称重量，企业就可能被开“罚单”。而在销售方面，卖出去的车，消费者肯定是要去上牌的，如果说这样必须“过秤上牌”，那将对电动自行车的销售产生巨大的影响。
“限重40，限速20，这样的规定，对于目前的市场，可能已经有些不适应了！”一位业内人士对记者说，毕竟1999年的国标是按照当时的情况进行起草的，当时用的电机3.4公斤，如今使用的新一代电机6.5公斤。今天使用的48V电池重量也大多在4.5公斤左右。加重的原因是为了提高电机、电池的性能和使用寿命。电机、电池一重，支撑它们的车架、车叉也得加重，否则行驶的稳定性得不到保证。所以，真正要他们按照40公斤的标准来办，他们的结论是：难。
（编辑：中国电动车网）
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