12日下午，广州公安交警部门举行了第三场电动自行车管理征求意见座谈会，多名市人大代表、政协委员和政府有关管理部门人士出席并参与了讨论。广东省自行车行业协会副秘书长何小华不请自到，并就环保人士提出的电动自行车废旧铅酸蓄电池会造成环境污染的问题“发炮”:绝大部分汽车使用的也是铅酸蓄电池，那不是连汽车也要禁止上路了？
辩论依旧十分激烈，有人主张“禁”有人主张“限”。据悉，广州市政府同时委托广州市城市社会经济调查队开展民意调查，为下一步决策提供依据和参考。广州市交警支队支队长刘敬军表示，是禁是放，预计8月前后可见分晓。
人大代表
市中心和郊区不宜一刀切
座谈会共有23名代表参加，他们分别来自市人大、市政协、市政府法制办、发改委、交委、环保等部门。
有人大代表表示，电动自行车应该改禁为限，允许其上路是人性化管理的表现，体现了以人为本。有人大代表指出，城市中心区应禁止电动自行车。也有人大代表认为，电动自行车成本较低，比乘坐公交车便宜，适合中低收入人群，应该放开，但要分路段和时段来管理，中心区和郊区也不能搞一刀切，需要调研后再做决定。
广州市交警支队支队长刘敬军表示，中心城区和郊区不搞“一刀切”是个好建议。他表示，假如郊区放开，电动自行车驾驶员无须考牌，因为按交通法来说，电动自行车是非机动车，只要按照非机动车的管理规定办就可以了。
座谈会上，与会的政府相关部门代表基本赞成禁止电动自行车上路。
争论焦点
废电池会带来环保问题？
来自广州市环保部门的意见认为，由于电动自行车废旧铅酸蓄电池回收困难，利用成本较高，且管理体制尚未健全，相关的法律法规也很不完善，因此会对环境造成严重的二次污染。
广东省自行车行业协会副秘书长何小华不请自到，并就此发炮:“以污染环境为由来禁电动自行车很荒谬。”他分析说，铅酸蓄电池确实可能导致污染，但那是在到处乱扔的情况下才有可能发生的。事实上，一组废旧铅酸蓄电池在回收市场能卖出十来元的好价钱，“只要回收渠道畅通，就不会有污染环境的担忧”。
何小华同时表示，绝大部分汽车使用的也是铅酸蓄电池，而且电池的体积更大，“按照环保部门的说法，那不是连汽车也要禁止上路了？”有市民支持这一观点，并认为，即使电池有问题，正确的解决之道应该是敦促电池生产厂家生产新型的无污染电池，而不应该以此把使用这种电池的电动自行车给禁了。
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