一个月很快过去了，最初对于杭州停车新政的议论声、争辩声似乎小了很多，但是有关行路、停车的难题依然高居“七难”榜首。昨天，杭州市委市政府再次召开专题会议商榷“交通两难”。
会上，交警、城管、工商、质监等部门提出了诸多缓解“两难”的措施。其中，在市区逐步推行“潮汐车道”，第一条“潮汐车道”将在莫干山路南段推出；容易拆除限速装置的电动车一律不准上牌；实行多乘员优先，出租车可免费泊车以降低空驶率等等，成了众人关注的焦点。
“潮汐车道”随车流变化
今年3月中旬，杭州下城交警曾在环城北路试行过“潮汐车道”。早高峰时分，一排橡皮帽把西向东两个车道隔离开，原来东向西从一个车道变成了两个车道(环城北路一共有三条车道，一条东向西，两条西向东)，往城西方向去的车辆一下子顺畅了不少。
所谓的“潮汐”就是这个意思，就像环城北路，每天早高峰，往城西方向的车特别多，过华浙广场的红绿灯要排长长的队，而往城东方向的车却不多，两条车道经常空得慌。“潮汐车道”推出后效果还不错。
如今杭州已经下决心要推“潮汐车道”，目前已基本确定在市区选择东西、南北向各一条道路，但是具体道路还得根据各自交通流量汇总后决定。初步确定9月中旬先在莫干山路南段推出第一条“潮汐车道”。
昨天下午，记者来到莫干山路南段踩点。17点10分，莫干山路北向南方向已经排起了长队，从密渡桥路口一直排到了文三路口。“每天早上7点半至9点车流量也很多。”方女士在莫干山路开杂货店，每天的车来车往她都看在眼里。“潮汐车道这个说法挺新鲜，把车流量少的车道开辟出来给车流量大的车道，如果效果真有说得这么好就好了。”
记者在文三路口附近搭上了一辆出租车，司机苏师傅是齐齐哈尔人，来杭开出租好多年了。“上下班高峰我尽量不往这(莫干山路)走，太费时间了，喏，从体育场路到文二路起码要半个小时，有时在一个路口就要等上四五个红灯后才能通行。”他听记者解释了“潮汐车道”很感兴趣，连声说“对”，“我们开出租的最有经验了，很多道路都这样，像文一、文二、文三这几条东西向的主干道就更明显了，早上西向东堵，晚上东向西堵，如果都能灵活调剂，效果肯定是有的。”
记者了解到，真正比较理想化的“潮汐车道”相当地高科技，标线、标牌、指示灯等等，能让外地来的司机都一目了然，交警只要在指挥室轻点遥控器，不到一分钟，直行车道就会变为转弯或者逆向车道。但是，记者昨天采访杭州市交警支队支队长赵野松的时候，他说，这是一个很复杂的体系，全国乃至全世界都没有做得特别好的，像北京采取的也是类似长长的可移动式的护栏，加上交警的现场指挥这样的办法，就与3月环城北路试开通时用的橡皮帽差不多。至于在9月杭州正式推出“潮汐车道”时将用何种技术、手段，赵野松表示还要再细细研究。
电动车限速要严管
傍晚5点半左右，张先生从体育场路由东向西，准备右拐进入中河高架，一看右转车道变绿灯，他挂到行车挡正准备启动，冷不防一辆电动车“嗖”一声窜了出来，他赶紧一个急刹，幸好车速不是很快。张先生平时上下班经常走这段路，类似的场景碰到过不少回了。一提起电动车他就直摇头：太危险了，它体型小速度快，最怕就是像这样突然冲出来，真是防不胜防。
住在莫干山路附近的朱大爷说这两年他都不太敢骑车了，“汽车有不同车道，只要自己注意点就行了。可这些‘小电驴’就在身边窜来窜去实在太危险了。”朱大爷耳朵不太好使，经常还没听到声音，电动车就已经悄无声息地窜到了面前。有一回，一辆电动车突然超到他前面，还突然来了个右转，正在骑车的他摔了一跤。
在不久前召开的有关会议上，杭州市交警部门曾公布，今年上半年全市涉及电动自行车的道路交通事故造成61人死亡，占死亡总数的16.31%，与去年同比增加了18人，上升41.86%。其中，电动车车速过快也是一大原因。其实电动车的限速只有20迈，为什么却常常“飚”到40多迈？
昨天，杭州市交警支队、杭州市工商局、杭州市质量技术监督管理局三家讨论出了结果，决定共同对电动车的源头进行管理，对限速装置容易拆除的电动车一律不准上牌。
缓解两难再出招
多乘员优先
去过韩国的朋友肯定碰到过一个非常有意思的现象，韩国路上有收费站，但是很奇怪，如果车子上坐满五个人它就不收费了；如果车子上只有驾驶员，收的费就很高。多乘员优先就是这个意思，如果你把一辆车的资源用尽了，那就可以享受某些优惠政策。
杭州的思路也一样，体现在具体手段上可能略有不同，比如，高峰时期，一个人驾乘的车子不能上高架，只有车上坐着2个人或3个人才可以；比如，在景区实行单双号通行措施时，如果一辆车坐满了人也可考虑其可进入等等。目前，杭州交警部门已对高架道路实行多乘员优先等进行了仿真模拟，而且已经开始着手研究市区哪些路段、哪些时段，适合实行“多乘员优先”制度。
出租车待客免费泊车
杭州的出租车超过8000辆，据统计空驶率达33.8%，以出租车每天行驶300公里计算，每天在道路上空驶的里程为80.6万公里，这不仅造成了很大的浪费，同时也加剧了道路上的交通压力。
昨天的会上传出了一个好消息，杭州所有的公共停车泊位向出租车免费开放，允许其免费待客。“这样一来，可减少空驶的里程为45万公里，空驶率可下降一半以上，道路交通压力也将有所缓解。”赵野松表示。
事故快速处理服务中心开建
杭州市交警支队与省保险行业协会打算在城西(西溪路)的港昌公司和城东(文晖大桥下)的金丰公司建立轻微事故快速处理服务中心。7月3日，城西“港昌”中心已开工建设，将建立3600平方米的大厅和8000平方米的综合停车场地。设交通事故处理警务室，接受事故处理；还有22家保险公司的服务窗口和银行服务点，以及事故仲裁点等，并配置事故救援队伍。达到快撤离、快处理、快定损、快理赔、快修理的“一站式”服务中心，按计划将在10月中旬与城东的服务中心同期完工。
文二、文三路辟夜间停车位
由于城西“停车难”问题突出，杭州市交警支队就文二路、文三路机动车行道停车位设置方案进行了反复研究和论证，同时和市公交集团公司进行了协商，具体的设置方案基本制定。在不影响行人、非机动车通行的前提下，计划在文二路、文三路单行线段的最右侧车道(同方向公交专用道)以及文二西路、文三西路上设置时段性的夜间停车泊位，预计能增加停车泊位703个。据悉，这些车位将在本周内公示，计划下月实施。
停车新政：“痛苦级”的抉择
路上堵车行人痛苦，其实坐在办公室里的城市管理者也并不好受。昨天，杭州市委书记王国平袒露了一番心曲。
几乎每天，城市管理者需要作这样那样的抉择。王国平把抉择分成三级：第一级是幸福级，其利害比在90：10以上，“只会或者只愿意作这样的抉择的城市管理者我认为是不合格、不称职的；”第二级是艰难级，利害比在70：30以上，90：10以下，“只会或者只愿意作这样的抉择的城市管理者只能说是基本合格；”第三级是痛苦级，利害比在50：50以上，70：30以下，“只有敢于并且善于作这样的抉择的城市管理者才是合格的。”
很显然，作第一、第二级的抉择往往能名利双收，但是非常遗憾，在杭州目前的状况，痛苦级抉择的比例越来越高。“像停车新政，我认为其利害比为51：49。”
（编辑：中国电动车网）
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