“A00 级小车市场，我们没有对手！”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰对F0的未来表现信心十足，夏治冰将月销量目标定为8000辆/月，在剩下的不到4个月时间将要完成3万辆的销售目标。借助F0的上市，比亚迪汽车在下半年以及近期将进行产能的大幅提升，2008年实际产能达到20万辆，2010年左右将迅速提升到80万辆的规模。而F6、F0等新车也将陆续推出。
9月2日，在深圳华侨城举行的比亚迪F0的新车发布会上，比亚迪又表现出了一贯的狂妄，然而在宣布F0价格时，却显得非常谦虚，他们将新车的价格定为3.69万-4.69万元，甚至创造了当下中国A00级车的最低上市价格纪录。
夏治冰表示：“在原材料和成本上升的压力下，比亚迪表达了对用户的最大诚意，F0单车利润没有超过1000元。希望有一个好的市场回报。”
塔塔的追随者？
最低3.69万的价格，比亚迪F0被认为要走印度塔塔的NANO模式，打造中国最便宜的小车（NANO2500美元，折合人民币1.7万元），夏治冰似乎不赞同这个说法，与没有任何安全设施，甚至只有一个后视镜的NANO相比，F0要走的绝不是靠价低取胜，相反就是为了避免人们对于价格低廉小车配置低、安全性差等等诸多成见，比亚迪对这款F0配置调校颇下了一番苦工，比如采用全铝高性能环保发动机，一方面使得整个车身重量降下来，同时也使升功率得到大幅度提升，达到50KW/L，让人们不再觉得小排量车总是很肉，同时由于该车是A00级别车中采用副车架独立悬挂系统的小车，操控性、稳定性均较其他同级别小车有大的改善，比亚迪甚至让没有经过任何改装的F0表演漂移甩尾等车技以显示该车的操控与稳定性；由于采用德国博世的节油控制系统，百公里经济油耗只有4.2L，至于F0的其他配置让消费者感觉超值，ABS+EBD，SRS双安全气囊，安全带未系声光提醒系统，高位刹车灯，VMP智能助力转向系统使得这款最低3.69万元A00级的小车达到了A0级甚至A级车的水平。
便宜的国民车？
配置不低，价格不高，安全实用是否可以作为国民车的一个基本概括？尽管F0目前的价格是NANO价格的2倍都不止，国家发改委一位官员曾经表示，只要汽车在环保、能耗和安全三个方面全部达到要求才能上路。只要三个条件符合了，无论多少钱一辆都不成问题。实际上如果单纯以价格作为国民车的惟一标准，那么这样一款车在中国很难被确定下来。
在中国小排量车市场，破价格最低纪录如同奥运会上破纪录那样成为司空见惯的事情，甚至比破奥运纪录更容易，价格破纪录实际上已经说明厂商们相互拆台倾轧，恶意竞争，在原材料、人工成本、竞争门槛都被抬高的大环境下，A00级等小排量车的生存实在缺乏一种可持续发展的空间，对于中国目前贫富差距巨大的阶层而言，也很难有一款车配置价格均衡到被所有收入阶层都接受的地步，所谓国民车在中国并不现实。
据说，去年在中国市场上销售的比亚迪F1至少为公司带来了1亿元的纯利润，而这款车在同级别车型中是最便宜的，但比亚迪并不想让这种传统汽车的价格继续降下去。对比亚迪而言，电动车才是他们真正要走的路。“只要能在电池技术上取得突破，一切都有可能发生。”比亚迪的一位工作人员说。
电动车 只有电动车！
在活动前的晚宴仪式上，比亚迪向记者们赠送一份小礼物电子教鞭，实际上是如同一节微型手电筒的用来在大屏幕投影上讲解PPT电子文档的一种发光体，这个礼物的意义在于它的电池采用了比亚迪最新研发的铁电池技术，而这一项电池技术的最终攻关完成，按照比亚迪的说法，将会使新能源汽车进入到中国世纪。
此前，比亚迪双模混合动力车F3DM（“dual-mode”，即双模混合动力）在其上海研发基地的碰撞实验室成功通过测试，F3DM、F6DM等双模电动车正在进行着上市前的各种复杂路面的10万公里测试。
与初进汽车行业时激进的战略相比，比亚迪目前的电动车发展策略更为现实和具备可操作性，因为在燃油车和纯电动车之间，它选择了双模混合动力车型作为过渡，这类车型从当下来看，兼顾了技术实现可能和市场需求两种现实要件。与纯电动汽车相比，双模电动汽车充电时间大为缩短，而且提供了3种动力提供方式，比亚迪汽车公司新闻发言人王建钧说：“第一种是燃油，第二种是纯电动，可以用220V民用电源充电，第三种是燃油部分可以在工作中充电。”
在比亚迪总裁王传福看来，比亚迪的铁电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术，道理很简单，因为只有它具备了其他新技术尚且无法企及的成本优势。目前，传统锂离子电池充电时间至少要4到5个小时，而双模电动汽车在专业的充电站上快充15分钟可充满80%，即使是在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满。王传福表示，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里，同时比亚迪DM汽车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动汽车在使用上更为方便。这样的成就足够引起国际汽车厂家的重视。
据透露，比亚迪目前已经在电动车项目上投入了超过10亿元，而主要以电动车生产为主的深圳新基地总投入将超过40亿元，基于对比亚迪电动汽车的信心，王传福喊出了“在乘用车领域2015年做到中国第一；2025年做到世界第一”的目标，但王传福是疯子还是先知需要时间来检验。
（编辑：中国电动车网）
（责任编辑：）