上海首辆“喝”柴油发电并驱动车轮的混合动力公交车，昨天投入大众西南公司所属的92路B线试运营。这是申城继电车、汽油车、柴油车、CNG（压缩天然气）车之后投入线路运营的又一种新能源公交客车。据悉，下月还将有一辆同样型号的混合动力公交车加盟92路B线。今年年内该车将投入批量生产。
优点一：行驶平稳，噪音微弱
昨天上午11时，造价70万元的混合动力公交车缓缓开进92路终点站。记者在现场看到，这辆由大众交通集团与厦门金龙公司联合研制的公交车“新秀”，车身呈黄色，外观与普通的公交车并无二致，唯一不同之处是车头及车尾分别有红字书写的“混合动力”牌子。据悉，该车近几天先在线路上进行非载客试运营，10天以后正式载客运营。
进入车厢，感觉里边冷飕飕的。原来，车内配备了最新研制的“全顶置电式空调”，空调冷气十分强劲，当时测温仪上显示温度为20.5℃，当然，温度可以根据需要随意调节。启动车辆后，发觉车厢内没有刺鼻异味，车辆行驶平稳，噪音微弱。车厢共设38个座位，可载客70多人。
优点二：比普通车节油30%以上
由于供电完全是车内“自给自足”，混合动力公交车再也不需要竖立一根“辫子”来连接电车外的供电系统。“喝”柴油的发电机一方面给车上的蓄电池提供电能储蓄，一方面带动电动马达，使车轮转动，此时其工作状况与普通电车一样。
“近阶段，汽、柴油价格不断上涨，公交企业负担很重。节油、环保的混合动力公交车来得正是时候。”有近20年公交车驾龄的童松年师傅说。混合动力公交车比普通公交车节油30％以上，其奥妙在于，以前，柴油发动机是直接驱动车轮，现在是驱动发电机，由发电机为车辆提供运行电能。加上使用的是较小功率的发动机，可比普通柴油车的发动机降低三分之一功率，节油效果好。
优点三：污染排放减少七成
柴油公交车频繁起步时瞬间柴油消耗量大，污染物排放量相应增加，且伴随着烦人的“突突”噪声，尾部不断冒出黑烟。而混合动力车主要依靠电能，污染排放比传统公共汽车减少七成以上。由于混合动力车辆不需要离合器、变速箱等一系列传动设备，车辆故障率也有降低，保养维修费用可下降三成多。
建设部科技委城市车辆专家委员会技术部负责人告诉记者，混合动力电动车在国外已经投入运营，国内也有部分省市研制并运营，它将是我国城市公交客车的发展方向。建设部将制订该车型的《生产标准》，并根据实际试验效果来指导完善各种性能，逐步推广普及。
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