限“电”，已成为目前长沙热议的话题。“限道”、“限速”、“限载”、“限龄”、“限行”，长沙相关部门对电动车拟定“五限”管理，电动车时速不能超过15公里，橘子洲大桥也将禁止通行。
电动车主说，限载、限龄、限速、限道都很理解，可唯独限制在橘子洲大桥行驶有点难接受。修桥为了方便湘江两岸的市民，发明电动车也是为了方便“穷”朋友，可橘子洲大桥禁行规定届时会成“拦路虎”。
“飞过橘子洲桥”、“游过湘江”，电动车主很忧虑，橘子洲大桥禁电动车后，他们要绕道猴子石桥和银盆岭桥通行，路程远多了，时间多花了。
部分电动车主说，桥上事故多，秩序不好，并非只他们这一类车的错。通过桥的还有私家车、公交车、政府车、自行车以及行人等，为什么禁行的只有他们电动车？
交警：大桥高峰车流量达6200辆
据调查，在三环内河东人口约286万，河西人口约35万人。居民出行比例中，上下班占53.2%，购物、休闲、娱乐占17.6%。而居民出行的交通工具主要是摩托车、电动车、公交车和小汽车等，在居民出行方式中分别占到4.3%、7.2%、24.3%、12.5%。过江的交通压力越来越大，橘子洲大桥高峰小时流量达6200辆机动车，比1998年增长了近一倍。
交警部门介绍，由于电动车速度快、质量大、驾驶人未经过系统的交通安全法律法规培训等原因，造成道路交通秩序混乱，给交通安全带来了重重隐患。为进一步加强电动车的交通秩序和交通安全管理，长沙市相关部门酝酿相关管理办法，根据该办法，不符合国家标准的电动车将被禁止上路行驶。
现场：10分钟412辆电动车过桥
昨日上午8时许，上班高峰。在橘子洲桥两侧非机动车道，10分钟内就有412辆电动车来往经过。其中有上班去的、也有载货送货的。有的车后座还载人，更有甚者，车上不但载人，且堆满四大袋蔬菜，晃晃悠悠行驶的电动车差点和旁边的另一辆电动车“亲密接触”。
交通劝导员刘传希在橘子洲桥头已上岗一年了。他介绍，每天上下班时桥上非机动车道，全被电动车占据，一辆接着一辆，载成人的电动车特别多。
牢骚：绕路得花两倍路程和时间
“为了上班方便才买电动车，上班只要20多分钟。一旦橘子洲大桥不允许电动车通行只得绕道银盆岭大桥上班，路程远了近2倍。”家住新民路的秦敏满是牢骚。平时上班，家里出来直接上橘子洲大桥，
20多分钟一定到了河东的公司。可如果电动车被禁止在橘子洲大桥通行后，他说可能会放弃电动车，因为从猴子石大桥或银盆岭大桥太远了。
送水的宋军更着急，平时工作经常要往返于橘子洲大桥，要保证服务时间，节约成本。但如果橘子洲大桥禁止通行，他得绕另外两座桥通行，会失去很多客户。
“绕几倍路程，电动车在途中没电了就更糟糕。”网友“小美”有三年电动车车龄，她说她的电动车电瓶充一次电只能跑30公里，如果在绕路后去单位途中车没电了怎么办？
建议：在非机动车道设电动车道
有电动车主说，政府造桥本来就是方便市民出行，橘子洲大桥禁止电动车通行，给附近上万名电动车主出行造成极大不便。很多电动车主表示能理解相关部门加强对电动车管理的出发点，但不能只用简单的‘禁’来解决问题。
“在现有的非机动车道上，留出一条道给电动车通行。”电动车主黄龙建议在电动车过橘子洲大桥时也不准备变更车道，乱穿，这样也可以减少刮擦等小事故，保障有序通行。
留出一条道给电动车行驶，这一建议得到很多电动车主支持。此外也有人建议，可以限时通行。上下班高峰时，电动车可以通行橘子洲大桥，而其他时间采取管制。这样可以为很多电动车主提供方便。
疑问：为什么禁的只有电动车？
市民曹小姐也有四年的电动车车龄。她说自己是一个很有“车德”的电动车主，不乱穿乱停，但对于把交通秩序问题归结在电动车头上，她很不满。经过橘子洲大桥并非只有电动车，还有私家车、政府车辆、公交车、自行车、行人等，为什么交通流量饱和时，秩序出现混乱时，禁的只有电动车？
“为什么不实行私家车单双号出行，缓解交通压力？”很多电动车主说缓解橘子洲大桥交通压力，有很多别的办法，并非只有禁止电动车通行。
（编辑：中国电动车网）
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