由深圳生产的全球首台纯电动锂电池环保清扫车在高交会亮相该车工作零排放无有害气体无噪音每天运行电费只需十几元．可称为绿色环保的“城市美容师”。
新能源汽车已经成为汽车产业发展的一大趋势。在本届高交会上，稍加留心就能发现，在参展的汽车企业中，几乎所有品牌都推出了自己的新能源动力技术，很多市民对电动汽车表现出极高好奇，并纷纷表示如果价格合理相关设备完善，电动车将是今后购车的首选。接受记者采访时，虽然众厂家对电动汽车发展前景一致看好，但也同时坦言，电池成本高、行驶里程短以及充电站建设等问题，仍是制约电动车发展的瓶颈。
比亚迪纯电动车明年推出
作为高交会上深圳本土“明星”，比亚迪Ｆ３ＤＭ双模电动车可谓出尽了“风头”。在正式宣布年底前量产上市后，在展台展出的样车就成为市民争相试驾的目标。
据悉，Ｆ３ＤＭ双模电动车可加油又可充电，在专业充电站快充１５分钟可充满８０％，而即使在２２０Ｖ的普通家用电源上慢充，也只需９个小时，充满电后可行驶１００公里。该款车使用的铁电池为比亚迪自主研发，电池充电循环次数可达２０００次以上，持续里程寿命大于６０万公里，可用１０年。
不过，该款车型仅仅是向纯电动车的过渡。记者了解到，比亚迪纯电动车将于明年下半年推出，加速时间在１０秒以内，最高车速可达１６０Ｋｍ／ｈ以上，一次充电可跑４００公里。不过，纯电动车不能在普通家用电源上充电，须依靠专业充电站才能完成。
据比亚迪总裁王传福透露，ｅ６虽技术成熟，已具量产能力，但考虑到社会环境和配套设施，预计将于明年下半年推出，价格暂时未定。
奇瑞“瑞虎”低调亮相
与比亚迪本土“亮相”的高调相比，自主品牌汽车奇瑞在本届高交会上的表现明显低调了很多，在展厅内仅仅展示了一款“Ａ３混合动力车”和瑞虎纯电动车。不过，记者发现，奇瑞此番表现虽然低调，但仍然受到众多现场观众的热捧，两台新能源车旁围满了意欲“一探究竟”的观众。
据奇瑞公司工程师张勇介绍，Ａ３混合动力车其实是使用燃油驱动，其环保原理是使用电力驱动系统提高燃油利用率，节能可达２０％～３０％。据悉，奇瑞混合动力车已在奥运会期间投放一部分至出租车市场，节油效果良好。该车计划于明年量产上市，市场价格在１１万左右。
至于展出的另一款瑞虎纯电动车，张勇介绍，这款电动车充电６小时可跑２００公里，时速１３０ｋｍ／ｈ，但受国家电动车产业政策、电池标准化，以及充电站建设等因素制约，上市时间可能要推迟到３年以后，届时如果能将电池成本降下来，瑞虎纯电动车的市场价应该可以控制在１５万以内。据悉，这款纯电动车的用电花费仅相当于传统车汽油花费的１／５。
记者采访时看到，在众多前来咨询的观众中，他们几乎都对电动车的成本以及续行里程表示关注。张勇也向记者坦言，行驶里程太短是制约电动车发展的瓶颈，也是消费者质疑的主要原因，目前，奇瑞公司已将其列入今后研发的重点，并将降低电池成本作为重要研究方向。
陆地方舟绿能Ｉ号
采访中，记者还发现了一部形似“甲壳虫”的电动车。细细一打听，才知道这款车可真是不得了，作为全国高新技术产业化电动车示范企业，深圳市陆地方舟电动车有限公司进入电动车领域３年来，产品已经远销美国、欧洲、哥伦比亚等地，广受海外市场欢迎。
据公司副总裁兼营运总监樊俐介绍，“绿能Ｉ号”市场价在７万元以内，每次续航里程达１２０公里，时速可达１１０ｋｍ，每次充电大概需耗电１０千瓦·时，节能效果显而易见。据悉，该款车型年产量２万余台，仅今年上半年，“绿能Ｉ号”出口就达１２００多台。
“这款车何时才能在国内上市？”面对不少观众的提问，樊俐表示，作为深圳本土企业，陆地方舟非常期待自主研发的电动车能尽早上市，但由于国家还未下发电动车产业目录，这款电动车国内上市计划还在酝酿。“但是有一点可以确信的是，目前国家８６３计划将小型电动车研究列为最主要研究课题，相信相关政策的出台指日可待，‘绿能Ｉ号’很快就能向市场推出。”
大连森古太阳能电动车
在会展中心城市馆展厅，来自大连森古公司的一款Ｑ型小车引起了不小轰动。记者发现，与以上电动车不同的是，这款车型依靠的新能源是太阳能，不仅如此，它也能通过车身安装的电池驱动行驶。
据森古公司董事长熊小伟介绍，这款车是国内首款太阳能电动轿车，已于上月荣获“中国专利展览会”金奖。除了太阳能蓄电外，该车还装有电池，用电池充电８小时就能行驶１２０～１５０公里，相当于燃油车五分之一的花费，成本既低廉又可完全满足个人在城市内行驶的需求。
据悉，这款太阳能电动车成本在５万元左右，将太阳能与电动结合在一起，完全可以满足城市用车，预计于明年投向市场，时速也将由现行５５公里提高到１２０公里。
专家
电动汽车产业化还需政策扶持
不可否认，在能源日益紧张的时代，新能源汽车已经成为汽车产业发展的一大趋势。但是，电动汽车的批量生产还有哪些路要走呢？
业内人士分析，就目前的发展状况来讲，虽然如比亚迪等品牌的电动汽车技术已经比较成熟，但这些样车还没有完全进入市场，产业化、商业化程度还不高。此外，受电池成本过高、充电一次续行里程较短等因素影响，相信更多消费者还是会对电动车的实际使用效果表示质疑。更为重要的是，由于国家汽车产业政策的缺失，尽管不少电动车已经达到了产业化水平，但要真正上市销售还得有国家发改委的“准生证”才行。所以说，我国新能源汽车产业化发展之路还需要国家相关政策的扶持。
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国外新能源车发展经验
美国：政府对新能源汽车进行补贴，比如同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵３０００多美元，但政府对每辆车实行２０００－４０００美元的税收优惠政策，高出的价格被政府的优惠政策冲抵，这意味着有些混合动力车的售价比普通轿车还便宜
日本：政府也提供了大量支持政策，对大学、研究所从事燃料电池开发给予了较多的补贴。同时，对丰田公司混合动力汽车给予补贴，每台汽车６０万日元，买一台车政府给予消费者２０万日元补贴。油价涨到７０美元后，其混合动力汽车的优势开始显现。
欧洲：纯电动汽车有一定的市场，其中最为成功和著名的车型就是电动标致１０６，这种以镍镉电池为动力的电动汽车经过１０余年的发展，已经在欧洲各国，尤其是在政府部门当中，拥有大量的用户。
(编辑：中国电动车网)
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