今年9月，一批机动车、非机动车分离的（以下简称机非分离）公交港湾在郑州街头投入使用。郑州市规划局表示，接下来将逐步推广这种机非分离的公交港湾。
这个小小的变化在市民中引起很大反响。在大河论坛上，网友们说，这种公交港湾更安全，希望政府能多倾听市民的意见，大力推广新型港湾。
■ 一个小小的变化
机非分离的公交港湾现身郑州
记者近日在紫荆山路、中原路等机非分离式公交港湾采访时发现， 由于公交港湾后边留有非机动车道，公交车进站时，非机动车就不需要等在公交车后边，或者在公交车的夹缝里挤了，可以直接从站牌后绕行。这大大减少了公交进站时和非机动车发生碰撞的几率。
事实上，这个细微的变化已经引起了很多市民的关注。
网友古陵斋主说，16年前，他从洛阳来到郑州一所大学读书，从此开始了他骑着自行车穿梭在郑州大街小巷的生活。
骑车16年来，古陵斋主目睹过大大小小的车祸，每次跟在庞大的公交车后，他都有一种“近似于绝望的感觉”，似乎等待远远没有尽头。等待还可以忍受，最不能忍受的就是你永远不知道一个庞然大物，何时会没有任何预警地从另一条道路上突然穿梭到你的身后，蹭到你或是把你撞倒在地。
在大河网上，有网友发帖子称， 在道路宽度没有增加，路况一定的情况下，这种方式无疑是最好的选择。机非分离的公交港湾能减少公交进站引发的交通事故，从长远看，修建公交港湾非常有利于城市交通。
■ 一个更安全的效果
公交进站不用和非机动车挤了
昨日下午4时，花园路公交站牌处，两辆公交车并排停靠在花园路上，骑自行车和电动车的行人慌忙躲避。由于停靠的公交车多，一位穿黑色上衣的中年男子骑自行车绕过一辆公交车，骑上快车道后，被身后相继开来的三辆公交车夹在了中间。
一位经常在该站点坐车的市民宋女士表示，下午4点多人和车都还不算多，到高峰时段，近十辆公交车同时停靠的情况也会出现，“车经常都是从快车道上直接拐过来到站点，或是就停在快车道上，人有时也都跑到机动车道上等车。特别不安全。”宋女士回家时会路过紫荆山路，在她看来紫荆山路上的公交港湾效果非常明显。她有时会在紫荆山路顺河路附近搭乘公交车，由于该站点设立了公交港湾，公交车进站时并不会妨碍其他车辆的正常通行，“市民站在港湾处等车，很安全。骑车的人也能直接过去，不会被公交车挡道。”
在众多市民中，最有亲身体会的就是有20多年驾龄的62路公交车车长呼师傅。呼师傅驾驶的62路公交车，途经花园路和紫荆山路，由于花园路没有公交港湾，紫荆山路上有，就让呼师傅觉得走到紫荆山路就特别方便。“花园路上没港湾，我进站时，一边怕影响后边的机动车，一边担心挤到路边的电动车和行人。有公交港湾了，进站时就不用和电动车、行人挤了，安全性和速度都有了很大提高。而且乘客在港湾上车也有秩序多了，大家都很文明，跟主动排队一样。”
■ 一个好的规划
新建道路也要建新型公交港湾
昨日，记者就网友关心的公交港湾问题采访了郑州市规划局交通处岳处长。
岳处长说，在进行精品街改造时，紫荆山路上设立了一些机非分离的港湾式公交站点， 这类港湾式站点目前在中原路、嵩山路、文化路北段均有，在新建道路上，如果路况允许，也开始建设这种机非分离公交港湾。
紫荆山路作为机非混合道路的公交港湾的一种代表，也是有其特殊的路况原因的。在机非混合车道上修建公交港湾，要考虑多种因素，首先是路两边树要比较少，其次不能对慢车道和人行道过多压缩，同时对绿化带不能影响过大。这些条件，紫荆山路基本符合。而其他一些道路，在实际操作中会有各种问题，比如花园路南段，沿街的商铺较多，如果进行改造，可能会影响到临街的商铺、人行道、停车位等，涉及一些老建筑的搬迁问题，非常麻烦。
■ 一个殷切的期待
机非分离公交港湾郑州很需要
当紫荆山路上投入使用机非分离式公交港湾时，古陵斋主非常兴奋。因为，在他看来，紫荆山路上的公交港湾跟他2007年公布在网上的图纸几乎一模一样。
“不管政府决策部门是不是参考了网友和市民的建议，都似乎证明了，我们的建议，正越来越受到决策部门的重视。虽然公交站台做的还不是很长，港湾处也没有彻底实现不锈钢护栏式的隔离，但这代表着一个开始。像花园路、金水路等很多道路，也很有必要设公交港湾，希望政府也会考虑。”古陵斋主说。
（编辑：中国电动车网）
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