八年前，万钢只是一位在海外工作的默默无闻的工程师，现正在利用其在中国政府急升的声望来支持发展电动车和混合动力车。
能说流利德语并在德国接受过培训的汽车工程师万钢现任中国科技部部长，科技部在决定哪种新能源汽车将胜出中发挥关键作用。
中国快速发展的汽车市场的未来面貌在很大程度上将由政府正在研究的决策决定。但万钢的意见只是中国政府众多官员的意见之一，因此现在还很难说万钢近期积聚的影响力是否能让电动车和混合动力车的吸引力超出清洁柴油与新一代汽油发动机。
要获得胜利，万钢将必须有足够的智慧说服国务院总理温家宝和决策层的其他官员。
以下有关万钢的情况是由对万钢的一位顾问同时也是为中国政府工作的一位工程师的采访中整理得出的。
现年56岁的万钢在三个职业领域有过经历：汽车业，学术界和政府机构。而所有这一切的基础源自上海同济大学，这所大学拥有中国领先的汽车工程学院。万钢于1981年在同济大学取得了硕士学位，之后在2003～2007年出任该大学校长。
相比西方，中国的学术界在向政府提供意见上起到的作用更大。当万钢在征求产业战略上的建议时，他的门生和过去在同济的同事将会为他建言献计。
同济大学的德语教学在全国数一数二。同济的许多汽车工程系学生在赴德国读研或到德国汽车企业实习之前都会先在本校进修德语。
万钢就是其中之一，他曾在德国LowerSaxony州的克劳斯塔尔工业大学攻读博士学位，之后进入奥迪公司担任高级工程师长达9年，并在2000年离职。
10月初，他以演讲嘉宾的身份出席了在北京的德国驻华大使馆为庆祝德国国庆节而举行的活动，显示了他与德国汽车业的不解之缘。除集团首席财务官外，大众集团的所有董事会成员都参加了庆祝活动。
万钢在克劳斯塔尔工业大学时曾主持过燃料电池的研究。2000年，他向中国国务院提交了一份建议书，敦促中国汽车业通过发展新能源来“实现飞跃”。
他的意见给国务院留下了深刻的印象，之后万钢受邀主持一项由政府资助并在全国各大高校和企业开展的国家高技术研究发展计划（863）。
863计划在中国第10个五年计划（2001～2005年）期间获得了约10亿元人民币（1.46亿美元）的资金，在第11个五年计划期间也获得了类似金额的拨款。在同济大学，万钢亲自参与该计划并开发了一款燃料电池轿车。
万钢的见解和工程师背景使他在去年4月担起了科技部部长的重任。在新任上，他常常谈到由新能源汽车推动的中国未来的景象。他反对将清洁柴油作为未来汽车的解决方案，而是支持发展混合动力技术，他将此视为通往未来的电动车并最终发展为燃料电池汽车的桥梁。
但是，万钢的意见只是众多中国政府官员的意见之一。原则上讲，科技部的主要职责是为国家发改委出谋献策。科技部负责制订经济规划，并在2004年公布了中国汽车工业发展蓝图。
但实践起来没有那么简单。中国历来是各部门职能界定模糊或职务重叠，这种情况自古有之，封建帝王们就常常在谋臣中间使用平衡术。
当代表科技部在国务院发言时，万钢将必须应付与汽车政策相关的其他政府部门代表的不同意见。除国家发改委外，主要还包括国家环境保护部与工业和信息化部，后者在年初接手了汽车政策“微观”方面的工作，如制订标准以及批准新车的上市。
由财政部提供的税收补贴或补助也将在推动新能源汽车发展的所有举措中发挥重要作用。
万钢不是中共党员，但并不清楚这一点将会对他推行自己的计划产生何种影响。一方面，这会降低他在政府内部建立起权力基础的机会。另一方面，或许所有人都很清楚的一点是，万钢能获得如今的职位靠的是个人能力而不是关系。
今年初从德国汽车工业协会中国区总经理职位上退下来的WolfgangWagner说：“万钢绝不是只会空谈理论和规划美好的未来。他在汽车工程上也有着第一手的实践经验。”
(编辑：中国电动车网)
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