现状
死亡率高得惊人
据武汉市交管局数据，今年1－6月，我市发生一般以上道路交通事故1203起，死亡144人；其中，涉及电动车的交通事故达305次，共造成75人死亡。
数据无情，说明了两点：半数以上的交通命案涉及电动车；与电动车无关的交通事故死亡率为7％左右，涉及电动车的死亡率却接近25％。
比数据更无情的是现实。交警介绍，近年我市电动车交通事故日益增多，且肇事逃逸情况严重，很多人骑着电动车撞了人后，把车一扔了之。硚口区就发生过这样的事件，警方至今难以找到肇事者，给受害者家属带来了极大的伤痛。
交警认为：“大多数电动车车速远远高于自行车，但还是靠手刹制动，驾驶速度一快就很容易发生事故。而且电动车驾驶人的交规意识普遍不高，逆行、闯红灯的现象比比皆是。”
是不是这样呢？昨日下午，记者在解放大道循礼门路口看到，在密集的机动车车流中，常有各种各样的两轮电动车穿行。红灯亮后，汽车、摩托车都老老实实地停下了，但总有电动车对信号灯视若无睹，依然“胆大心细”地在车流中穿过马路。
交警“欲管不能”
看着循礼门路口的一幕，协警高师傅无奈地说：“没办法，交警都管不了电动车，罚又不能罚，收又不能收，我们大不了就是劝导。”
一位武昌交警说，电动车管理是交警的苦恼，究竟是作为机动车管还是作为非机动车管，交管部门内部都有很大的分歧。
“举个简单的例子，目前国家将电动自行车纳入非机动车管理，我省也规定可以给电动自行车上牌，但是现在路上跑的，7成以上的两轮电动车都不是电动自行车。”
电动自行车的标准在国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》中有明确规定：1、最高设计车速不超过20公里/时；2、具备可由人力脚踏驱动的装置；3、整车质量不大于40KG；4、电动车额定连续输出功率不大于240W。
“照此标准判断，街上跑的很多电动车，都是超标的，都不能上路。”很多交警都认为，严格依法管理就应该这样。但事实上，如果不是有整治任务，如果不是电动车有严重违法现象，路面上的交警一般不会去严格管理电动车。
超标车买卖不受限
私营业主余先生提起我市的电动车管理就一肚子气。他去年买了一辆电动车，今年8月份就在路上被交警没收过。“当时据说是集中整治，骑着两轮车的人被拦下一排，交警说电动车超标，把车收走了，我拿着购车发票和合格证才领回来。”余先生说，买的时候没人告诉自己买的是超标电动车，处罚时才告诉你，“而且，交警也不是一视同仁地都管理，而是不时搞整治，后来我在路上骑的时候就想，下次可别那么倒霉被抓到了。”
余先生坦言，现在骑车上街都有些不安心，看见交警就躲着跑，生怕“搞不好就碰上整治了”，但是余先生仍然不放弃骑自己的超标电动车：“满大街都有人骑，凭什么我就不能骑？”
昨日，记者致电武汉市电动车行业协会询问电动车上牌事宜，对方答复，出台的法规应该会考虑到大多数买车者的利益，“不用太过担心”。
该协会声称，我市电动车已经达到50万辆。或许，这就是“不担心”的底气。
2007年7月，我市出台了《武汉市公安局关于规范电动自行车通行的通告》，一时间，超标电动车陷入了“上路被罚、上牌无门、闲置可惜”的尴尬境地。
但由于“法不责众”，加之没有禁止超标电动车的买卖，事隔一年之后，我市上路的超标电动车有增无减，电动自行车上牌细则也迟迟无法出台——尴尬的反而成了管理者。
目前，交管部门所能做的是：提醒市民不要购买也不要骑超标电动车。
华中师范大学社会学副教授梅志罡认为，电动车的管理问题涉及生产、销售、使用等诸多环节，在没有综合考虑各个环节的具体管理方法之前，仅由交管部门简单的用一纸通知来规范电动车的行驶，显然无法有效解决这一问题。
梅志罡提出了“电动机动车”的概念，主张把电动自行车和电动机动车分开管理，让电动机动车取代摩托车的地位。
(编辑：中国电动车网)
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