我国素有自行车王国之称。据中国自行车协会的最新统计，去年全国共生产8500多万辆自行车，其中出口6000多万辆，内销2500多万辆，均为世界第一。但在我们这个自行车大国，近年来却——
骑车出行困难多
原因是，城市轿车保有量迅猛增长，非机动车道被任意占用，骑车出行的安全得不到保障。
记者在郑州市采访了解到，平坦的马路非常适合自行车出行，但它的路网密度、道路面积率、人均道路面积均远远低于《城市道路交通规划设计规范》的标准，致使道路供需矛盾突出。在主干道金水路，非机动车道被划到人行道上，许多主干道、支干道都这样。而人行道上铺的是彩色地砖，下雪下雨时自行车经常滑倒。
庆丰街虽是老街道，却建有树带隔离出的非机动车道，但上面布满障碍：七八个家属院、机关单位、企业门口的坡形台阶将人行道阻断，四五个修车铺、十余辆汽车、卖菜的手扶拖拉机、三轮车，下棋的老者，高出地面十几厘米的井盖，使得非机动车道上没有一个骑车人，都在马路中间骑。
交通事故中受伤害最多的为骑车人，很重要的原因是他们经常穿行在危险的环境中。郑州市政通路是一条中等宽度的马路，路面上没有任何标志。人行道上都是商铺堆出的货物和小贩支的摊，行人只好走马路；而马路上停着卖水果的三轮车、手扶；路边没划停车位却停满轿车，行人、三轮车、手扶、轿车把骑车人挤到马路中间，在202路、3路、212路公共汽车之间穿行，险情迭出。全市这种机动车和非机动车混行的道路有几百条。
另外，骑车人因畏惧汽车尾气的污染，主动放弃这种出行方式的也大有人在。
以上因素致使骑车人数大大减少。据交通部科学研究院专家江玉林测算，“我国现在只有大概34%的人拥有自行车，虽然绝对量在下降，但骑自行车的群体还是十分庞大的。”因为——
骑车出行好处多
在能源价格高企，低碳出行、绿色出行呼声日益高涨的今天，骑自行车更是经济实惠的选择：
是低收入阶层用得着、买得起的代步工具，除了少数发达国家，世界其他国家莫不如此。
是高效率的短途代步工具。据测算，在交通拥堵的城市，10公里之内自行车的速度往往比轿车更快。据我国有关专家运用交通高峰小时理论测算，在同一马路宽度下，三种交通工具每小时运送人数分别为：摩托车720人，轿车850人，自行车1000人。
提高道路使用率。德国有关资料表明，在行驶过程中，自行车仅占地8平方米，摩托车18平方米，轿车30平方米。据荷兰自行车协会研究，自行车所需停车面积为1.6平方米，轿车则需22平方米。
低碳出行，绿色出行。2007年4月22日，中国自行车协会协助一些环保组织开展“测算二氧化碳排放”活动，结果显示：以15公里计，骑自行车的排放量约为零，乘公交车（按每辆车平均坐30人计）每人约为0.2公斤，而开轿车（按每辆车乘坐4人计）每人约为1.1公斤。
锻炼身体。这种观念和实践在西方发达同家中甚为流行。荷兰全国1600万人口，却拥有1700多万辆自行车，荷兰人30%以上的旅行是靠骑自行车完成的。在美国，一年销售2000万辆自行车，大部分是用来休闲旅游、锻炼身体的。
怎么样才能使骑车尽量畅通无阻、使好处落到实处呢？必须——
改变观念思路多
早在2006年，建设部副部长仇保兴就指出：“在我国一些城市挤占取消自行车道的同时，一些原来没有自行车道的国外城市越来越重视自行车道的建设，有的甚至提出建设‘可步行城市’的理念。建设部坚决反对限制使用自行车道的做法。”可现在自行车道被挤占已成为全国性问题。在曾任郑州市政工程设计院总工程师的江庭壁看来，解决这一难题，首先，决策者要树立科学发展观，改变“自行车是贫穷落后的表现，汽车是现代化标志”这种错误理念。其次，城市道路的修建和改造，要严格按程序决策。经常有这种情况，面对几种城建改造方案，有的城市管理者恪守规定，要求听取各方意见，而有的则不经讨论便拍板，甚至有的方案本身就是领导者个人意志的产物，结果是贻害无穷。
中国自行车协会理事长王凤和认为，虽然与欧美发达国家国情民情不同，但他们的环保意识、对骑车人与开车人一视同仁的态度和措施值得借鉴。荷兰任何一条马路都划分为机动车道、非机动车道、人行道，分别用不同颜色标明。各地的火车站都有专门的自行车停车场和租赁店，甚至允许自行车上火车。2000年，德国政府出台《国家自行车计划（2002—2012）》，要求“交通法规的制订者们给予自行车以平等的待遇。”政府支持各州政府、地方政府把自行车放在与私家轿车和公共交通同等重要的位置，并一同列入地方交通发展规划中。2002年，政府预算中自行车专用道路建设和维护资金提高一倍。自2005年以来，法国里昂市已有3000辆租赁自行车，累计行驶1609万公里，这段路程如由汽车行驶，要排放3000吨二氧化碳气体。
重在行动办法多
在有些方面，国内观念领先的城市已迈出可喜的一步。杭州市已组建国有独资公共自行车交通服务企业，要在一年半内形成1000—1500个网点、5万辆公共自行车的规模，目前西湖周边出租自行车试点进展良好。市委书记王国平说，这是缓解交通“两难”，降低污染，节约能源，促进市民游客身体健康的必需选择。《上海市中心城区非机动车交通规划研究》表明，占全市60%—70%的道路都不取消自行车道；到2020年，将打通加宽完善总长300多公里的13纵、12横的自行车“廊道”，构成全市自行车道的骨干网络。北京市城八区到明年底，将有4万—5万辆自行车供居民租赁，这套“公共自行车微循环系统”的租车模式将覆盖到社区、景点、轨道交通换乘站等处。
郑州大学刘荣增教授的专业是城市经济学，他认为，在城市规划和交通管理上也要以人为本，尊重、考虑大多数人的选择。以出行量计，第一是公共交通，第二是自行车，第三才是轿车，城市交通建设的发展方向也应按此排序，才能让公共交通量大快捷的优势、自行车近距离的优势、轿车远距离的优势都得到充分发挥，使城市交通走上安全、公平、和谐之路。
(编辑：中国电动车网)
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