11月，工信部发布了第179批新车目录，比亚迪F3DM双模电动车名列其中。如果一切顺利的话，F3DM双模电动车将于12月中旬上市，预计售价将在15万元左右。
对于大多数国人来说，电动车是个模糊的概念，大伙儿印象最深的，大概还是使用铅酸电池的电动自行车。北京市民或许还对奥运会期间在奥运中心区运行的大巴车中的几辆电动车有些印象，但也仅此而已。其实，在北美和日本，类似于F3DM的接插式电动车可是现在最火的新能源车。
所谓“双模电动车”指的是可以使用电动机单独驱动车辆行驶，以及可以以电动机和发动机共同驱动车辆行驶的车辆。也就是说，这是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV）这两种模式之间自由切换。这种技术的好处在于降低油耗及排放。
在海外，当今世界掌握双模技术的只有通用和丰田2大巨头，不过它们的电动汽车一次充电后，单纯以电力驱动的状况下，只能行驶25公里。而且，通用的VOLT也仅仅是刚刚发布，预计要到2010年才能量产。
比亚迪的技术人员告诉我，比亚迪F3DM电动汽车在单纯以电力驱动的状况下，能行驶100公里。与此同时，它还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关。
对比一下国外汽车企业的状况，很明显，大伙儿就能大致知道比亚迪F3DM的技术含量和它上市的意义.
我从比亚迪方面拿到了F3DM的资料，其优点还真不少：
1、F3DM这款车搭载了BYD371QA全铝发动机，配合75kW的电机，F3DM输出功率达到了125kW。
2、F3DM在纯电动模式下可行使100km，最高时速可达160公里/小时。
3、F3DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充，9小时可充满，非常方便。
4、用电的成本仅为使用燃油的1/4。
据悉，从2003年投入研发到获得“准生证”，F3DM已足足酝酿了5年。现如今，F3DM已在技术层面打下了坚实的基础：F3DM使用的铁动力电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试，电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。目前，整个DM系统的成本费用为5万元，产量提高后成本可大幅降低至3万元。
对于国内消费者来说，现阶段惟一的遗憾在于，按照工信部《目录》的规定，F3DM在上市之初能够在国内14个城市销售，分别为：深圳、西安、北京、上海、青岛、厦门、广州、杭州、南京、成都、长沙、济南、天津和武汉。除了这些城市的消费者，国内更多的消费者现在还得再等待一段时间。不过，比亚迪目前已获得了来自政府的支持，预计比亚迪电动车的全面铺开也不会是难事。
我从广东省人民政府的网站上看到了该省政府出台的《关于进一步加大投资力度扩大内需促进经济平稳较快发展的若干意见》，其中明确提出，“加快推动深圳比亚迪电动汽车等项目建设”，将此作为2009年安排先进制造业重点项目投资300亿元。更有消息人士透露，政府已就相关支持问题专门召开了会议，包括针对广汽和比亚迪。
不仅如此，早在今年3月，国家科技部将深圳市定为典型城市工况下、电动汽车试验运行技术考核研究项目的“点”，作为“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目，该项目内容由混合动力客车示范运营与纯电动小汽车示范试验运行两部分组成。其中，纯电动小汽车示范试验运行部分由比亚迪汽车承担。
按照该项目的预期目标，先期将会在深圳特区内投放20辆电动小汽车，并建立相应的充电与测试设施、制定管理规范和评价方法、完成其商业运营的政策环境评估等。据悉目前该项目已经进入启动阶段。
看起来，作为国内主流汽车企业中的“小老弟”，比亚迪要借电动车一飞冲天，领跑下一阶段的汽车市场竞争了。
（编辑：中国电动车网）
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