对于中国来说，下列挑战显而易见：对进口石油的依赖不断加剧、污染严重、作为支柱产业的汽车业却无法在全球舞台上获得竞争力。
为应对以上这三个问题，中国科学技术部部长万钢将在明年初公布一项大力推进新能源车辆商业化的新计划的详情，这一信息是由万钢的一位最高顾问透露的。
这一名为“十城千辆”的计划将在两年时间里在中国的10座大城市里各投入运行1000辆新能源汽车。
这位拒绝透露身份的顾问说：“这是科技部正在推行的众多计划中规模最大且最为重要的一项。万部长有志于在中国量产电动车。这一计划基本上已定下来了。接下来我们正在商讨将在哪些城市加以实施。”
这位顾问说，展示和商业化是“十城千辆”的双重目标。
他说：“我们需要向中国大众宣传清洁能源汽车这一概念及其在环保中的作用。电动车生产商还未签订生产合约。如果政府愿意为1万辆电动车买单，那么就将启动商业化进程。其目标是使电动车的价格为普通大众所能接受。”
这位顾问说，私营企业或许也会购买该计划推广的汽车，根据各城市的具体情况而定。
除成为最大的订购者外，政府在该计划中将扮演的另一个角色是基础设施提供者。这一过程已经启动。今年9月，国家电网公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造电动车充电站，每座充电站投资额为25万元人民币（36660美元）。
这位顾问说，电动车充电上的技术阻碍仍在讨论中。他说：“我们正在考虑的一种方法是建造可插入汽车充电的充电站。另一种是锂离子电池交换站，汽车在此可将用尽的电池交换一块充满电的电池。”
他证实说，在政府订购汽车时，将会首先考虑国内汽车制造商和供应商。
他说：“中国希望自行掌握新能源汽车所用的核心技术，而且我国的许多企业在这方面已取得了长足的进步。”但是，这位顾问也承认说，要使一个行业运作起来，外国企业的参与也是很重要的。
最后一个重要的问题是，投入每座城市的各种新能源汽车的比重如何。
“电动车将成为重头戏。”这位顾问说，不过他补充说，还将包括液化石油气、液化天然气、混合动力、电池和燃料电池技术。至于各部分所占比例仍在商讨中。
他说，清洁柴油已失去万钢的支持。他指着科技部绘制的中国未来的能源技术线路图如是说。
他说：“混合动力车作为短期解决方案得到了支持，因为这类汽车与电动车在许多重要技术上是相同的，包括电动机、电池管理系统和电池本身。电池驱动汽车被视为中长期解决方案，而燃料电池是终极解决方案。”
(编辑：中国电动车网)
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