在即将过去的2008年对于全球汽车行业来说是极为戏剧性的一年。所有汽车业的神经都被两件事情所牵动：第一件是上半年的原油价格飞涨，第二件是美国"三大"汽车公司在金融海啸影响下的艰难挣扎。而这两件事情又都紧密联系到新能源汽车。原油价格尽管受到全球经济放缓的影响回落到较低水平，但上半年冲出的历史高位仍然让人心有余悸。而美国政府尽管拿出250亿美元拯救"三大"汽车公司，但重点却要求他们开发新能源汽车而谋求再战汽车市场。
在替代能源没有大规模应用之前，石油作为一种必需品，其供给和需求都是刚性的，而石油资源的枯竭只是时间问题。但是，石油资源并不等同于能源。对于汽车工业来说，能源问题的本质并不是"能源短缺"问题，而是克服实现"能源多样化"的挑战，从而摆脱对传统石油的依赖。那么，在这样的背景下，纯电动车(以电池为动力)已逐渐在众多选项中开始脱颖而出，成为一个相对可行的长期能源解决方案。最近，各大主要汽车公司都纷纷宣布了自己的电动车计划，如通用的Volt, 三菱的MIEV, 比亚迪的F6e，以及雷诺日产的Project Better Place项目。其主要原因在于，在已知的技术条件下，几乎所有的能源，都可以转化成电能被人类利用，例如煤，水力，风，太阳，石油，核能甚至氢燃料电池。而且，即使在现有基础设施条件下，电能易于储存并便于高效传送。
而相对于处于理想状态的燃料电池汽车，以电池为动力的纯电动车无论在基础设施的建设，技术基础，还是市场的可接受度上都有较大的优势(见表一)和较高的现实可行性。例如在基础设施方面，电动车只需要对已有的电网进行改造，建立快速充电站，而燃料电池汽车需要重新建立制氢和加氢站，其中还涉及到氢的储存和运输。从技术基础来比较，电动车目前已有商业化的混合动力车为基础，而燃料电池车基本都处于示范运行阶段。
表一：电池纯电动车与燃料电池汽车的比较
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能源 |
对基础设施的要求 |
技术基础 |
市场的接受度 |
| （责任编辑：）
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