从去年10月开始，三菱汽车公司社长益子修就将电动汽车i MiEV作为代步工具。在2009年，这一车型将引入中国。
i MiEV是以三菱旗下的迷你小车i为基础而来的，目前已经是第二代。它配备了GS Yuasa生产的锂离子充电电池为动力来源，取消掉了i原本使用的汽油引擎，装上两台电动马达以后，i MiEV仍然维持原来的中置后驱的设计。
在i MiEV的设计上，马达比一代轻10%，变频器比一代小30%。二代i MiEV一次充电可以行驶的距离由第一代的130公里提高到了160公里。
从外观上看，除了代表电动汽车的车身颜色外，与配备有汽油发动机小型车i没有什么区别。但是，车身右侧有100V充电源插头的插入口，左侧有电力公司开发的快速充电器的插入口。采用这样的设计，利用家庭或者公共设施中100V的电源插座，就能进行快速充电。
以i MiEV目前搭载的电池组设定，家用100V插座充电时间需14小时，若为200V插座充电时间则缩短至7小时，即可将电池电量充满。
三菱汽车与GS Yuasa和三菱商事三家公司于2007年5月成立了合资公司，决定量产电动汽车用锂离子充电电池，计划2009年之前启动年产20万个锂离子充电电池的生产线。
在今年的广州国际汽车展览会当中，象征三菱汽车最尖端环保技术的电动车i MiEV SPORT在中国首次亮相。i MiEV SPORT采用三菱汽车独创的轮内马达技术，综合车辆动态控制系统S-AWC（超级四轮控制系统），最高时速可达180km/h，充满电后续航距离可达200公里。
目前，三菱汽车已向东京电力、中国电力及九州电力各供应了一辆研究车辆。而在美国，三菱还正联手Southern California Edison和PG&E来研究这款电力汽车是否适应洛杉矶的交通情况，以及如何更好的融入当地的电网系统。
东风纯电动车着力于自主品牌
在国内自主品牌车企中，东风汽车是国内最早开展电动车研究的企业。在今年北京奥运会上，东风400多辆纯电动车来往于各大赛事现场，给人印象深刻。
在东风电动车公司的产品体系中，涵盖了包括东风纯电动轿车、纯电动富康轿车、纯电动客车、纯电动场地车等电动车型。但据东风人士介绍，目前东风电动车公司生产的纯电动车，还主要是销售于那些有活动半径限制的场地用车。
据东风电动车公司人士介绍称，因为国内纯电动汽车使用的主要是铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。其中，铅酸电池成本最低，但是体积大、充电时间长，因此只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车；而氢电池和锂离子电池相比铅酸电池有着循环寿命长、续驶里程长的优点，但是其同样面临价格高昂和技术不成熟的问题。
在与国际技术合作上，东风电动车公司与奥地利AVL公司、美国西南研究院等研发机构在核心零部件开发、产品性能提升、产品成本降低等方面进行开放式国际合作。
在今年5月，东风电动车公司还向TNT集团提供了两辆纯电动轻卡，用于城市物流。这款纯电动轻卡的最高设计时速为80公里，一次充电可持续行驶100公里至150公里。每次充电约需５小时，电池寿命超过一年。
据介绍，这款纯电动轻卡目前的研发成本为每辆30万元，批量生产后将降至20万元左右。在这款纯电动轻卡上，应用了东风公司在电动机电能制动、能量回馈系统、新型控制模式等技术领域的先进技术。
另据东风公司人士介绍，在东风目前正在着力打造的自主品牌乘用车中，将在中后期的产品体系中引入混合动力、纯电动车的动力车型。
斯巴鲁R1e：8分钟快速充电80%
富士重工2009年推出电动汽车斯巴鲁Rle的消息确定后，这比原定计划提前了整整一年。
斯巴鲁R1e上装配的锂离子蓄电池是一种紧凑型式蓄电池，片状式的单体电池叠层装配后成为电池组，使用锰系金属作正极。这种蓄电池具有结构紧凑工艺简单的特点，由于散热性好，在车载环境下可以使用12年或10万公里。
R1e是由斯巴鲁和东京电力公司合作开发，而Rle所装配的锂离子充电电池为富士重工业特有的快速充电型，原来由NEC Lamilion Energy供应，但是自NEC Lamilion Energy于2007年4月并入了由NEC、日产汽车和NEC Tokin成立的合资公司——Automotive Energy Supply（AESC），AESC接手了NEC Lamilion Energy的技术，并接着为富士重工提供电池业务。
这款全电动车型可以行驶80公里的里程，最高时速为100公里/小时。虽然续航里程并不出众，但是这款车所配置的电池组仅在8分钟内就可以完成80%电量的补充，而在标准的家用插座上完全充满电需要8小时。
另外，这款斯巴鲁R1e电动车的价格将会于2009年公布，富士重工表示，希望在2012年或者是2013年将该车的价格降到1.75万美元。
(编辑：中国电动车网)
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