一群老工程师，退休后倾尽所有，不拿工资，从事电动车的研究和改造；几位年轻人，鞍前马后不计薪酬，追逐电动车的产业化和100%自主知识产权的梦想。
他们跟国内电动车协会保持着长期往来，他们的共同目标是，让这种环保而且节能的电动公交和出租车走上郑州街头。10余年过去了，他们自认为攻克了电动车的核心技术，万事俱备只欠东风。他们真的离目标很近了吗？
电动公交车现状
杭州：喜忧参半
2005年4月1日，杭州在国内首先推出以无污染的锂电池为动力的4辆纯电动旅游公交汽车，同时在西湖的周边地区及市中心专门建立充电站，然而一年后电动车悄悄搁浅。开空调后，原本设计最大续驶里程可达280公里，实际每天只能跑100多公里。将一辆普通公交车一次性改装成电动车的全部成本要80万元，而且电池不到两年就得更换一次，需50多万元。
北京：更具人性化
北京首批14辆电动公交车于2005年6月11日开始进行空载试运行，2005年6月22日正式上路运营。以绿色环保、尾气零排放、无噪音的特色在国内公交系统独树一帜。为确保不污染环境，所采用铅酸电池在报废后要统一回收处理。有的电动公交车还采用了低地板设计，并专门设置了轮椅专用位，更加方便残疾人和老年人乘坐。预计到2008年，北京的电动公交车将达到1000辆。
落寞小村庄里的电动车研究院
西出郑州市区数公里，有个叫马寨的小村庄，“郑州现代电动车设计研究院”就坐落在这里。7月13日，记者造访了这个“一厢情愿”要实现郑州公交电动化的单位。
这是个在民政部门登记注册的民营非企业单位，挂靠郑州市科技局，院子是租来的，单位门口没有挂牌，几辆改造过的电动轿车安静地停在车库里。
一个多小时的采访，记者像洗了次桑拿，两台电扇飞转并没能驱散室内的燥热。
研究院搬迁到此，是2004年的事。之前，他们在很多地方打过“游击”。
小万是司机，小冯是门卫，他们平时还要给研究人员打下手。现在他们就钻在一辆报废的皇冠车车底，为它换“心脏”，原先的发动机将由永磁电机和控制器取代。
经费紧张，至今研究院改装的大多是报废车辆。数天前公开试车的夏利，是他们改装的唯一一辆新车。
经费 个人多方集资投入64.8万元
金某65岁，退休后担任研究院的院长职务，他很希望记者为电动公交呼吁，但他不愿意说出自己的名字，更不愿出现在记者的镜头里。
原因很简单，他不愿意让原来工作的单位知道，担心单位会停发自己的退休金。现在钱对他来说，比什么都重要。
经财务结算，到去年年底，他个人已经投入了64.8万元，倾尽家产还欠下很多外债。
摸索过程中总有许多弯路要走，第一次购回的9台电机，只有2台达到要求，近10万元投入化为泡影。
段万普从铁路部门退休，他一辈子从事的是电池的研究。如今段万普家就是一个大的实验室，摆满了各种零件、电池。
袁选民家也是如此，他们俩共同开发了电动车的核心技术。光阴荏苒，当初一起从事电动车研究的一位老人一年前离开了人世，几位老人非常感慨，时间不等人，不能看到电动车上路，那是一种莫大的悲哀。
这些研究人员在生活上更是精打细算。
从家到研究院坐公交有一个多小时的路程，大家需要在单位吃午饭。一开始他们的午餐标准是3元一份的盒饭，后来考虑到老同志体能消耗大，涨到了5元一份。但这并没有坚持多久，他们开始自己做饭吃，自己做饭更省钱，记者看到，院子里种上了黄瓜、豆角。
义务 年轻的“义工”为梦想坚持
老工程师们认为，这项技术最重要的是培养年轻的继承人，然而这里年轻人很稀缺。少有的几位年轻人，放弃了原有的工作，在这里相当于义工。
王宏涛从郑州一家百货公司辞职，加入了他们的行列，两年没有拿过一分工资，反倒花光了自己的积蓄。为了减轻家庭的经济压力，35岁的王宏涛还没有要小孩，他说爱人不反对。提到创业的艰难，他的声音有些哽咽，他谈得更多的是这些老工程师，为了一根螺丝的长短，要在车间里试验数天；每次出差研讨，再远的路都是坐火车硬座。
万守民不拿工资，因为家庭条件好，他每月还要给研究院贴钱。他说自己会为梦想中的“产业化”、“100%自主知识产权”坚持一辈子。
7月10日，万守民刚从山东济南出差回来，这次出差的目的是寻找合作伙伴。研究院提供设备，帮助对方培训改装人员，对方给研究院出技术使用费。这样的谈判已经进行了很多次，包括与柬埔寨的一家企业。
虽然听过很多风凉话，万守民告诉记者，每次外出谈合作时都能感受到，他们所从事的事业很受欢迎，前景无限。
司机小万经常要开着电动车上外环试验，无论刮风下雨，冰雪严寒。经常是车还不到单位就没电了，要靠自己一步一步推回来。这样的困难对他算不上什么，他要一直开下去，作为第一个在郑州开电动汽车的人，他希望这将是一个载入史册的职业。
冷遇 公交公司不理这一套
电动车的技术早就达到，他们改装的夏利车，麻雀虽小，五脏俱全。但这些年，他们没能让一辆公交车变成电动车。老人们说，是公交公司不理他们这一套。
如今出面协调的是建设厅下属的一个二级机构，该机构初步为郑州电动公交车试运行制订了两套方案：
一套是与公交公司、出租车公司合作，改装35辆公交车和100辆出租车，改装后在公交线路上插花式运行。虽然公交公司有关领导对此方案感兴趣，但因为改装费用比较高，进展很艰难。另一套方案是与山东青岛的一个单位合作，该单位提供一辆即将报废的公交车，条件是换取电动车的改装技术，并让他们的学员学习整个改装过程。
这两套方案，他们计划到今年8月变成现实，最有可能实行的是第二套方案。
关于电动试验车的临时牌照，研究院相关人员已经申请了3年，因为政府没批准，至今没有办下来。
自信 掌握了电动车核心技术
袁选民68岁，以前从事军工产品的研究，他的老伴是大夫，两人退休后都有多家单位出高薪返聘，但他让老伴留在家里，自己来到不领工资的研究院，从事电动车智能控制系统的研究。
老工程师们认为自己掌握了电动车的核心技术。老工程师有声有色地向记者描绘，即将改装的皇冠车，每一节电池的充电情况、电量、是否需要补充能量，通过能量管理系统显示得很清楚；车上还装载临时充电装置，在汽车运行过程中可以随时补充电池电量。
王宏涛听到业内消息，2008年北京奥运会期间，北京计划大量使用无污染的电动公交车，跑到5万公里的电动车才有资格入围。研究院紧赶慢赶，希望这是个机遇。
梦想 28年的郑州电动车之梦
据原河南省机械厅计划处处长杨宗义介绍，1978年，由机械厅主抓，河南省在全国率先开始了电动车的研制，1980年研制成功了第一辆电动车。
1987年，河南成立了省电动车协会，也是中国电动车协会，开展与国外电动车协会的交往，每月还要出版一期《电动车辆研究与开发》。这本刊物一直到现在还坚持出版，只不过出版单位已经变为清华大学，那是1995年随着中国电动车协会一起挂靠到清华大学的。
1999年，北京举办国际电动车年会，中国电动车展览厅里，河南有一辆公交车、一辆轿车和一辆皮卡车，规模最大，吸引了众人的眼球，被认为是技术最成熟的电动车。发展电动车的“河南模式”也纷纷被外地借鉴。
2000年，电动车被列入国家863计划，国家投资40亿元，企业和民间集资上百亿元。这项技术在全国很多城市已经投入研究，并且部分城市出现了试运行车辆；但在郑州，这项研究一直靠的是民间资金，比起北京等正规军，郑州就是打游击战。如今，原先的10多家电动车研究单位，只剩下这一家。
28年，要搞卫星，也早就上天了，河南在这个领域，算是起了个大早，赶了个晚集。
当时的机械厅管辖的最大行业是汽车行业，在电动车的研究上有得天独厚的条件。加之计划经济时代，政府指令可以促成很多事。但好景不长，机械厅宣布撤销，电动车改造这一领域在政府层面遭遇冷落，倒是北京等其他城市，政府投入了大量经费。现在研究院延续的还是郑州28年电动车的梦想
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