日前，由北京市科学技术委员会、中国汽车工程学会、中国工业设计协会共同主办的“科凌杯2006中国汽车造型设计精英大赛——奥运电动车系列赛”上,来自各方的评委专家发表了各自的建议,“国内‘863’电动车各项目核心动力系统的技术均已突破并运行良好，但造型设计相对落后。电动车的造型设计同动力系统设计一样不可少。”
这是大赛的评委会主任、国家 “863”电动车项目牵头单位——北京理工大学电动车辆工程技术中心常务副主任林逸的观点。他说，目前电动车项目迫切需要的是车型的开发。通过交流和考察，林逸博士发现，科凌电动车这样企业化实体的加盟，非常有利于推动电动车在造型设计上的突破。
不难看出，此次参赛的选手将是未来我国开发与研制汽车自主知识产权品牌的重要力量，也是我们大赛挖掘出的优秀设计人才。中国汽车工业呼唤自主创新、电动车行业走向产业化的前夕，作为民营股份制电动车企业代表的科凌电动车显然遇到了千载难逢的好机遇。而企业也必将通过在大赛中的积极推动，收获市场上的丰厚回报。大赛总冠名单位科凌电动车公司总经理杜炬认为：“对于我们这样一个贫油国家，加快电动车的产业化迫在眉睫，但是还存在着很多困难,需要更多的人关注,需要得到政府各方面的支持。目前我们在产业化中越来越被国内外的用户认可，例如,一些富油国家都向我们定了许多电动车,因此,走向全国,走向世界,我越来越自信了。”
“奥运电动车代表的不仅是北京奥运会的需要，更是我国整个汽车工业的需要，它代表着汽车工业节能环保的发展趋势和方向。”大赛组委会顾问、原中国汽车工业协会常务副理事长张书林认为，电动汽车是我国汽车工业有望实现跨越式发展的重要领域，国家多年的投入和业界卓有成效的研发实践，加上2008年的奥运机遇，让各方面的条件都成熟起来。
此次举行的是第二阶段复赛选拔赛，来自全国600多幅参赛作品进行了第一轮评选，从中挑选了100多幅符合要求的设计作品，70多名设计者入围。哪些设计作品将会被采纳，定为奥运场馆用车，将在8月底的总决赛见分晓。从设计作品来看，所涉及的范围广泛，如，各种场馆用车、先导车、大客车、通勤车、救护车等。参赛者由在校大学生、硕士生、博士研究生，也有留学生，企业、设计公司的专职设计人员以及汽车业余爱好者组成。据悉，大赛组委会还将于近日在北京、上海、吉林、湖南、四川等分赛区高校举行有关设计讲座、选手实地赴电动车生产研发机构体验、组织有关奥运电动车公益宣传等有关活动。
北京理工科凌电动车股份有限公司成立于2003年，是国家“863” 电动汽车重大产业专项中纯电动大客车项目和2008年北京“ 科技奥运、绿色奥运 ”工程中电动汽车项目的主要承担单位之一。所承担的电动大客车整车试制项目，已在北京121公交线路挂牌运营约1年时间。科凌公司整车技术成熟、并拥有“复合励磁加增磁电动车直流电机及控制器”、“电动车锂动力电池均衡充电器”、“电动车用变频空调装置”等一批电动车关键技术专利成果，被授予2004年国家发明二等奖。
本报记者 马晓岚
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