相比欧美国家，中国消费者对汽车使用成本更为敏感，更愿接受电动车每天充电的使用方式的改变。中国每年有1千万辆的电动自行车销量，而其完整的产业链有望延伸到纯电动汽车领域。纯电动公交车由于有专门充电场所，已经先行一步。万向的电动客车已经在杭州运行了4年，今年杭州电动公交客车将达到1000辆。北京奥运期间也有大量电动公交客车做试运行展示。
中国发展电动车最大的困难在于用户充电，不像欧美居民有独家车库可以使用。充电方式的解决需要国家政策支持和基础设施的建设。目前有两种商业充电模式：在公众场所、办公、居民小区停车库等地建立充电站；在加油站更换电池模组。纯电动汽车发展需要两种模式同时推广。
纯电动车的技术标准需要国家扶持，早日进入乘用车目录序列。2008年12月，比亚迪F3DM正式进入国家乘用车目录，15日全国上市，开启了本土汽车创导中国电动车时代的新篇章。这只是自主车厂迈出的一小步，中国汽车大规模进入电动车时代还有待时日，技术的成熟、成本的降低和基础设施的建设至少需要3～5年时间。
纯电动汽车基础设施的建设最简单的办法是改造现有加油站，建立快速充电站。
中国自主品牌的纯电动汽车将会对世界汽车制造格局产生深远影响。主要原因是纯电动车技术难度相对不大，中国自主品牌汽车制造商和世界车企巨头处同一个起点。比如，比亚迪就自身研发电动机，最近以近2亿元的资金收购了宁波中纬，拥有了电动汽车微电子控制驱动电机的研发和生产能力。
近两年，山东、河北、河南等地许多原来做农用车、三轮车的企业都开始涉足小型纯电动汽车的生产，并将其销往国内小城镇、乡村甚至出口国外。国家关于纯电动汽车生产牌照的发放政策却迟迟没有出台，也没有相应的配套措施进行管理。因为纯电动汽车的市场需求比较旺盛，因此未来可能会有一批山寨汽车出现。
(编辑：中国电动车网)
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