一次一次的油价危机让人们加速了对新能源的探寻，到目前为止，氢动力和电动汽车是多数公司的主要发展方向。氢动力如宝马的7系以及本田的FCX，电动车则有MINI E电动车。而今天，我们测试的是一款电动跑车，并且经过了博速的改装——Tesla。
通常来说，博速都会将奔驰的发动机进行再次改造，通过植入更强的技术来激发出更多的动力。例如将原本已经够强悍的V8发动机扩缸，从而迸发出1000马力，怠速时就能够让大地颤抖。而眼前的这辆博速Tesla并不会给你这种感觉，它没有震耳欲聋的噪音、没有汽油发动机，没有排放，因为这一款电动车。
作为一个让发动机爆发更多性能，同时也排放更多破坏环境废气的厂商，现在也开始进军电动车领域，且安排了独立的部分负责这部分的改装工作，应该是博速与时俱进，将逐渐向新能源发展的信号。
首先，眼前的这款Tesla是在莲花跑车底盘上开发出来的产品，在运动性能上肯定会非常出色，所以这款车也将会改变很多人对于电动车只是代步工具，缺乏乐趣的看法，在尽情开车的同时排气管也不会排放出任何有害环境的气体，当然，它也没有排气管。
动力上，375V的电动机最大能够提供248马力和400Nm的扭矩，0-96km/h的加速成绩为3.9秒，这是一个让多数跑车都汗颜的成绩。此外，这款车也不会在启动时轮胎打滑、听不见发动机高亢的吼叫。当然Tesla也有一个问题让人惋惜，那就是最高速度只能达到200km/h，如果能够跑得更快，那么肯定会收到更多的订单。
博速Tesla可以将92%的动力都传递到车轮上，相比普通汽车的80%，效率高了很多，主要原因在于传统的发动机需要克服部件的摩擦、传递中的损耗以及电子设备的消耗。此外，电动机的最大特点就是最大扭矩爆发时间早——基本上一经启动就会达到峰值，拥有更高的转速。所以，电动汽车的动力强大，加速能力强，但不足之处在于你并不会感觉到逐渐增加的速度，悄无声息的加速会让你无意中超过城市的限速，而且路人也会对你的来到浑然不知。
对于这种情况，一向善于制造悦耳噪音的博速自然不能坐视不理，所以它们给Tesla增加了一个扬声器，目的是模仿V8发动机在不同油门下的嘶吼，为了能够获得最精确的声音，博速精心采集了V8发动机在不同油门下的噪音。此外，博速将一个低音炮放在了车身前部下方，4个扬声器负责高音部分，所以乍一听，你会觉得这是一款搭载了V8甚至V12发动机的超级跑车。当然如果顾客觉得不过瘾，可以考虑使用F1噪音的车型，不过为了安全起见，博速调低了声音的频率，防止街道上的玻璃被震碎。
尽管以前驾驶过Tesla，但是那时这款车还只是一款普通的电动车，开起来悄无声息，迅猛但没有感觉。而这次博速Tesla则截然不同，主要原因当然归功于模仿的惟妙惟肖的V8发动机排气声浪。
进入驾驶室，将档位放在行驶模式，然后踩下“油门”踏板，“6.1L V8发动机”开始怒吼，只要你不过分深究，你就会沉浸在这种噪声之下，而不是被电动机特有的嗡嗡声所牵绊，感觉非常爽。
不过，尽管声音可以模仿，但有些东西却模仿不来了。比如，电动机的变速箱只有1个挡位，刹车时能量回收系统的工作也会让你觉得有些不舒服。此外，为了应付更多的路况，博速提供了可以高低调节的悬挂系统，在遇到不平整路面时可以升高3厘米来提升通过性。
说到底，博速Tesla是一款强调性能的车型，所以这方面必然不能让人感到遗憾。莲花底盘在调校上颇具功力，所以Tesla有着很好的操控性，即使是面对急弯，较宽的轮距也让极限在很晚出现。转向助力基本上等于没有，所以日常开着很费精力，但在赛道上，沉重的方向盘指向精准路感清晰让驾驶员有更多的信心。悬挂采用了大量的铝合金材料，内饰也尽量选用轻质皮革，这样做的目的就是让Tesla尽可能的轻盈，不过沉重的锂电池组是无论如何也轻不了的累赘，所以相比莲花Elise，Tesla达到了1.2吨，而不是几百公斤。尽管极限上和莲花Elise还无法相比，但Tesla没有排放，算是双方各有优势吧。
和之前上市的MINI E一样，博速Tesla也达到了一定的高度，动力性能自然不必说，更重要的意义在于给新能源提供了更多的发展方向，也给未来的发展提供了更多的信心。而且在环保之后，还能有出色的驾驶乐趣，对于有社会责任感的人士来说，在超跑外又多了一个选择，就像当年的普锐斯一样。
(编辑：中国电动车网)
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