FIA主席马克思－莫斯利坚信，将节能技术引入F1必将对未来十年混合动力民用车的发展带来翻天覆地的革命。
上月，莫斯利邀请F1各主要厂商车队拿出2011年的F1引擎方案。同时，FIA计划摒弃以往限制引擎容积的方式，而通过限制引擎燃油消耗的方式来限制引擎功率。莫斯利希望此举能促进厂商车队积极将混合动力技术引入F1。
莫斯利认为，F1的技术发展最终将大规模的转移到民用车上。“总的来说，我们希望厂商车队将F1作为其燃油经济性研究的一部分，”莫斯利在为《F1运动》杂志撰文时强调，“混合动力车将制动时的能量储存起来以后再用，这一技术目前已经得到了广泛采用，但其中有两点明显不足。”
“首先，混合动力车要使用电池，但电池充电的速率很低。如果驾驶员大力刹车，则大部分制动能量将转化为热能损失殆尽。其次，电池、电动机及其相关设备都很重，这对燃油经济性很不利，而且还要占用很大的空间。”
“但是，如果我们有既能吸收大部分能量，又小又轻的设备，那么当技术成熟之后，或许汽车产生的所有能源都可以得到再利用，这样我们就不再需要燃油了。而且如果这套设备够轻的话，它们的自重几乎不会消耗燃油。”
上世纪90年代末，大多数顶尖车队都开始研制循环制动能量，但由于安全因素的限制，最终胎死腹中。但如今，莫斯利希望厂商车队能投入1亿美左右的经费提高赛车的燃油经济性，而非将大量金钱投诸鲜有成效的传统技术。
“如果能将这一技术引入F1，我们当中世界最顶尖的汽车工程师将加速储能技术的发展，同时减小这些设备的重量和体积也不在话下，这正是我们所期待的。”莫斯利说，“可想而知，这一技术将不再是在普通汽车厂商中缓慢而平乏的发展，它将闪耀整个F1世界。毕竟F1时刻需要更新换代，新一代产品的出现不再会需要几年的研发时间。”
“让设备更轻更有效向来是F1世界最大的天赋。让民用车也装上相对较便宜的设备想来也不是太遥远的事情。”莫斯利表示，“结果，我们将会在更低的燃油消耗下获得更高的速度。最终，这些设备将会装到所有的民用车上。”（驭风前行）
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