香港财政司长曾俊华在下年度财政预算案,提出要推动“绿色经济”,并对推动使用电动车着墨不少.不过,从近日事态发展和“明报”记者追访电动车事宜,发现香港政府的绿色经济理念,只是停留在消费阶段。
曾俊华周三发表预算案之後,翌日香港政府与日本三菱签署谅解备忘录,引入“i MiEV”来港试车,若符合香港环境和发牌条件,香港政府开放让其来港发售,甚而引入供香港政府部门使用,自然给汽车代理带来商机,也符合环保需要.另外,香港政府将研究提供相应配套,例如在多层停车场装设充电设施等,曾俊华并会领导一个督导委员会,研究在香港更广泛使用电动车.香港政府应该担负更积极角色,协助建立香港品牌的电动车产业。
香港政府这边厢引进三菱的电动车试行,但是香港车厂生产的MyCar电动车,虽然即将在欧洲面世了,却未获政府批出可以在香港行驶的牌照.情况好像有点难以理解,不过,这是事实.据知,这家车厂曾经为MyCar向运输署申请“微型车”牌照,运输署只批准MyCar在厂房范围开行,不能在马路行驶,其行驶范围连高尔夫球场的车辆也不如.在汽车工业的产业链带中,就MyCar而言,香港只在研发有角色, 其他环节则疏离, 据知EuAuto Technology Ltd 想把MyCar的品质控制程序在香港进行,因为由香港认证,在国际可以得到较高度认同.不过,这个程序需要占地相当于一个足球场的试车场, 以香港土地之矜贵,EuAuto Technology Ltd坦承无法负担,他们希望香港政府能给予助力.香港政府应以新思维来处理”资助”企业的问题,特别是电动车一事上,香港有机会创出自家品牌,形成产业,可以在国际争一日之雄长,不应再失之交臂.香港政府宜以新思维灵活处理,不能只看到”益了”商人投资者,也应该看到双赢互利的一面.当局应以推动电动车产业为突破口,创造香港品牌,使绿色经济不至于停留在消费层面,使之变成大有可为的绿色产业。
(编辑：中国电动车网)
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