重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，汽车计算平台技术，高效低排放内燃机、燃料电池发动机、动力蓄电池、驱动电机等关键部件技术，新能源汽车实验测试及基础设施技术等。
———摘自《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》
走上清洁节能路
新能源动力车受欢迎
王晓雄：随着我国经济的发展，汽车的产销量和保有量都保持着高速稳定的发展态势。有专家指出，按照现在的发展速度，我国的燃油生产将面临更大的压力，能源供应及环境的压力正在成为汽车行业发展的制约因素。我国汽车产业的未来，必然要走发展更清洁更节能之路。这既关系到汽车产业的命运，也关系到我国建设节约型社会重大战略目标的实现。“电动汽车”必将成为汽车大家庭中的重要成员。
姜范：对于汽车的替代燃料问题，经过多年的讨论和探索，国际和国内都已经形成了比较一致的看法。毫无疑问，21世纪是个面临能源挑战的世纪，过去100年，汽车是以传统的石油产品为燃料，而21世纪的汽车，必将是以清洁的、可再生的能源为动力，这将是汽车行业发展的一个全新阶段。汽车燃料将从石油产品转向氢气，汽车动力系统的发展将从传统的内燃机汽车，经混合动力汽车过渡，最终走向燃料电池汽车。能源多元化、动力电气化、排放洁净化将推动节能与新能源汽车迅速发展。在我国，预计“十一五”期末，以混合动力和多种燃料为主体的新能源汽车将会出现产业化高潮，纯电动汽车将在特定区域、特定线路以及特种车辆市场方面得到发展。此后，燃料电池汽车将进入成熟期，逐步进入商业化运营。
王晓雄：请你列举一下我国在发展节能与新能源汽车方面，都有哪些政策性举措。
姜范：节能与新能源汽车的共性关键技术代表了未来汽车技术的发展走向和发展重心。我国《汽车产业发展政策》(2004年)、《节能中长期专项规划》、《中国节能技术政策大纲》和《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，均已将发展节能与新能源汽车列为中国科技与经济战略发展规划的重要组成部分。根据《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》中“节能与新能源汽车”优先主题项目建议，科技部已将其列为“十一五”期间“863计划”重大项目。这些政策措施，都将进一步推动节能与新能源汽车的研究开发和推广应用。
走出实验室
混合动力汽车较为成熟
王晓雄：节能与新能源汽车既符合汽车技术进步的规律，也有助于实现汽车与环境和资源的和谐发展，大家都热切地盼望着电动汽车的产业化，广大消费者也希望尽快用上国产的新能源汽车。在最近的多次汽车展上，电动汽车等新能源汽车更受到热切关注。人们想知道，我国电动汽车何时才能走出实验室、走进普通人的生活呢？
姜范：我国电动汽车的研究始于20世纪80年代。目前，我国研发电动汽车的企业已逾百家。1998年4月，国家电动汽车试验示范区在广东省汕头市南澳正式建成，已有20多辆纯电动汽车开展了公务车、公交车和出租车运营试验。2002年8月，我国第一家电动汽车产业化基地在武汉兴建。2003年3月，中国燃料电池公共汽车商业化示范项目在北京和上海启动。
据悉，我国电动汽车产业的目标是：到2010年，电动汽车保有量占汽车总保有量5%到10%，年产销电动汽车达到150万辆以上；到2030年电动汽车保有量占汽车总保有量50%以上，年产销电动汽车达1000万到1950万辆。
北京市在发展电动汽车方面有特殊重要的地位。在前不久举办的北京市建设节约型社会展览会上，北京清能华通科技发展有限公司公司推出最新的电动车，该公司是在科技部、北京市政府及清华大学的支持下成立的。北京市计划在2008年的奥运会期间，所有运动员、裁判员以及国际奥组委工作人员用车采用我国自行开发制造的电动汽车，不但可以充分体现“绿色奥运、科技奥运”的主题，同时也是树立我国汽车工业健康形象、普及和宣传电动汽车的难得机会。
王晓雄：“电动汽车”是个大概念，具体到不同类型，发展情况如何？
姜范：从研发进度来看，目前我国自主研发的混合动力汽车已经初步具备了产业化条件。东风和一汽的混合动力客车已经获得了国家汽车产品公告，将陆续投放市场。东风、长安、奇瑞和一汽的混合动力轿车也将从今年起陆续投放市场。
纯电动汽车方面，我国第一批取得产品准入公告的电动汽车目前已经开始批量生产与应用，其中天汽集团等研发的纯电动汽车还实现了对美国市场的出口。
在我国，代表着新能源汽车未来的燃料电池动力汽车，其研制水平已进入世界先进行列。其中，由同济大学牵头研发的燃料电池轿车动力平台，即将搭载在上汽的MPV、上海大众的桑塔纳3000以及奇瑞的东方之子3种车型上。记者还获悉，同济大学研发的“超越三号”燃料电池车将成为上海市的出租汽车，并将服务于2010年的上海世博会。
在这3种电动汽车中，混合动力汽车的技术比较成熟，其技术可以达到上下兼容，其研发和商品化将带动纯电动汽车和燃料电池电动汽车相关关键技术，如电池、电机和控制系统的发展，是一种既具有显著现实意义，又具有良好发展前景的技术。
走向国际舞台
关键技术上处领先地位
王晓雄：我国的电动汽车经过“十五”期间的积累，已经实现了跨越式发展的第一步，在国际上也达到比较先进的水平。你能不能举例说明一下。
姜范：我曾于去年试乘过一汽自主研发的混合动力城市客车，感觉与普通公交车没有什么两样。当时参加下线仪式的专家和科技部的领导都给予了很高的评价，科技部的马颂德副部长还曾经兴致勃勃地试驾客车。
今年6月份，我参加了在法国举行的2006年必比登挑战赛，我国的多家企业和科研单位都参加了这次挑战赛。由同济大学牵头开发的“超越三号”燃料电池轿车的成绩最为突出。今年的挑战赛技术测试与往年不同，是由来自十几个国家的150多辆汽车混合编队进行测试，“超越三号”在全部7个技术指标中得了4个A、2个B、1个D，其中1个B距离A只差0.1秒。“超越三号”的燃油经济性、排放和噪声指标在全部参赛车辆中名列前茅。当时我国“863计划”电动汽车项目首席科学家、同济大学的校长万钢博士非常兴奋地告诉记者：“虽然我们比人家起步晚了10年，但通过这次比赛，我们已经和国际先进水平站在同一条起跑线了，在性能方面已经开始超越他们了。”他还告诉记者，技术测试结束后，法国汽车协会评价说，中国的燃料电池车已经和任何西方国家没有什么两样了。可以说，在一些产品和关键技术上，我国电动汽车已经处于国际领先地位。当然，在一些方面也存在差距，比如在燃料电池发动机的功率密度、低温启动、环境适应性、寿命试验方面还需要进一步努力。
王晓雄：作为专门采访汽车行业的记者，你对我国下一步电动汽车的发展有什么个人见解？
姜范：我认为，在整车之外，我们还应该关注电动汽车零部件配套体系的建设、检测手段的进步、相关法规以及技术平台的建设，这些“幕后英雄”都是推动我国未来电动汽车技术进步和产业化发展的重要基础和保障。电动汽车虽然与传统汽车有很大的不同，但对上述因素的依赖却是共通的。就记者掌握的资料来看，“十五”期间，支撑我国电动汽车技术产业化的一批公共检测试验平台初步健全，比如建立了电动汽车整车测试能力，动力蓄电池测试基地，车用驱动电机测试基地和燃料电池发动动机测试基地，这些公共测试技术平台配置了具有国际先进水平的检测、记录、分析设备和相关软件，建立了必要的静、动态检测条件，代表了当前国内相关检测的先进水平，已成为我国电动汽车关键零部件研发的公共技术平台，有利于电动汽车关键技术的研发试验。另外，“十五”期间还建立起了我国电动汽车的标准体系，完成了3项电动汽车整车标准和2项电机标准的修订，完成了6项混合动力汽车标准的制定并发布实施。目前，我国纯电动汽车和混合动力汽车的技术标准已基本齐全，燃料电池汽车技术标准正在制定中，纯电动汽车和混合动力汽车的汽车产品公告程序已经正式启动。
图 6月11日，由同济大学自主研发的燃料电池汽车“超越三号”参加了2006年的必比登挑战赛，其出色的燃料经济性引起了广泛的关注。 姜 范摄
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