路透香港3月13日电---中国推广更清洁、低排放汽车的努力或将退居次席,因政府目前首先要扩大汽车产业增长,扭转汽车销量下滑的态势.
电池和汽车制造商--比亚迪股份和其他国内汽车制造商都想争取成为全球首批全电动汽车制造商,现在他们把希望寄托于国家政策提振需求.
但就现在的情况看,在中国打造零排放汽车市场或不是首要任务.中国在制订限制汽车尾气排放标准方面已有诸多进展,但还未给私家车主提供足够的优惠,鼓励其购买昂贵的、低污染汽车.
比亚迪汽车部门总经理Henry Li在深圳总部接受采访时表示,"我希望政府补贴可以刺激需求,因为这是很好的技术,虽然比起常规汽车要贵一些.
中国是销售增长最快的全球主要汽车市场,同时亦是全球最大的温室气体排放国.
中国1月份汽车销售量赶超美国,跃居全球第一大汽车消费市场,但其2008年的销售增长十年来首次放缓至单位数,因消费者信心在经济放缓环境中有所减弱,不过这也激励了中国政府采取措施扩大市场需求.
为吸引消费者重归汽车市场,中国政府于1月份出台了一系列政策,包括对1.6升及以下排量乘用车徵收的车辆购置 税减至5%.同时,政府亦废除徵收一些养路费,并对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴.
但专家表示,由于正在研发中的混合动力及全电动汽车成本很高,除了取消养路费和减税之外,汽车制造商亦要求政府出台更多政策,用以刺激需求.
香港EuAuto Technology Ltd首席执行官Sinling Chung表示,"必需有一些鼓励措施,引导消费者转向电动车,除此之外还有基础设施问题,车主需要有停靠并充电的地方.
EuAuto计划三年内在中国推出两门迷你车,但最近首先在欧洲开始销售迷你车,因当地的消费补贴有助提高电动汽车需求.
**混合动力汽车**
比亚迪去年12月开始销售插件式混合动力汽车,即F3DM型双模电动车,该车通过一般家居插座充电,同时配备小型的汽油发动机.比亚迪还计划今年底推出自主研发的纯电动车e6.
中国其他知名汽车厂商亦已开始研发混合动力和纯电动车.
奇瑞汽车推出混合动力车A5後,2月再推出电动车型S18,而美国通用汽车与上海汽车的合资公司--上海通用汽车公司去年7月则把别克君越(LaCROSSE)油电混合动力车引进中国市场.
然而,这些造价不菲的混合动力车却未得到消费者青睐.
比亚迪F3DM的售价约为15万元,较丰田的普锐斯(Prius)在中国的售价便宜30-40%.但其成本仍是同类汽油驱动车的两倍.
据大和总研分析师Ricon Xia,2006-2008年,丰田普锐斯在中国销售量为3,465辆,低于预期.
Ricon Xia并称,本田推迟了其在中国生产混合动力车的计划,因中国市场对其思域(Civic)混合动力车反应平平,而上海通用君越在去年下半年的销量还不足600辆
**退居其次**
中国财政部1月末表示,将在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,对于购买节能与新能源汽车的企业政府将给予一次性定额补助.
尽管该举措对环保汽车厂商是利好信息,但专家表示,除非补贴能延伸至购买汽车的消费者,否则对于创造需求没有什麽帮助.
摩根大通分析师Charles Guo表示,"补贴扩大至大众市场是有力之举,但需要很多钱,而且是否必要还存在争议,所以试点项目近期不太可能扩大."
最近,中国大型车企更多的是响应政府行业整合的动议,在国内过于分散、参与者众多的市场中寻找机会.
市场广泛预期,中国政府近期将出台更为具体的行业并购计划.
(编辑：中国电动车网)
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