汽车动力电池市场不会呈现全部用锂电池的情况，在锂电池技术成熟后，蚕食镍氢电池市场。
磷酸铁锂电池的不成熟，以及政府补贴的突发性事件让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。目前，在国内镍氢电池领域，科力远(16.59,0.18,1.10%)(600478)与春兰集团成为主要的竞争对手。除上述两家外，包钢稀土(19.72,1.01,5.40%)(600111)、中炬高新(6.81,-0.04,-0.58%)(600872)及天津蓝天高科亦在生产镍氢电池，而厦门钨业(14.79,0.71,5.04%)(600549)、吉恩镍业(20.22,1.33,7.04%)(600432)则是镍氢电池材料供应商。
科力远下注
科力远一位高层人士对《证券市场周刊》表示，“预计到2012年，市场上绝大多数汽车动力电池采用的都是镍氢电池”。基于这一判断，科力远全力研发生产车用镍氢电池。
据了解，对科力远镍氢电池下注的不止其董事长钟发平一人。虽然流通股本仅有1.6亿股，但包括国内公募、私募基金、保险等四十多家机构投资者已经扎堆科力远。“他们的建仓价格多在10元以上。巴菲特投资比亚迪后，王亚伟的华夏大盘基金率先进驻科力远，其时股价尚在5-6元区间。”
政府对新能源汽车补贴力度、时机出乎意料，这正是镍氢电池厂商的契机。用上述人士的话说，“政策择机出台，也没想到择机得这么快。”
据透露，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车目前已经在示范运行，“他们采用的也都是镍氢电池，不过电池均向国外采购。”
问及科力远的镍氢电池组何时能够实现国内供给，该高层人士表示，“科力远计划在今年4月份之前将汽车动力电池组产品研发出来，然后马上装车实验，目前正在全力以赴。”
一旦取得技术突破，科力远可以借助增发募资达到车用镍氢电池组6万台套/年的生产能力。
对于技术淘汰的质疑，该人士认为，“汽车动力电池市场不会呈现全部用锂电池的情况，在锂电池技术成熟后，蚕食镍氢电池市场的过程也会很缓慢。”
据透露，科力远目前有3-4人的研发小组也正研发磷酸铁锂电池，程度为“技术跟踪”，以期一旦锂电池技术有所突破，能够及时转向。“毕竟在纯电动车上，镍氢电池不如锂电池。”
春兰集团先行
1997年，*ST春兰(600854)的大股东春兰集团开始进军镍氢电池研发领域。2002年，春兰集团联合湖南神舟等公司参与国家十五“863”计划电动汽车项目研发。春兰集团也成为国内仅有的掌握镍氢电池自主专利技术的厂家。截至目前，其镍氢电池获得专利57项，其中发明专利7项。
一位业内人士表示，科力远的强项在于生产加工镍氢动力电池上游产品泡沫镍，它在开发镍氢电池方面的技术是与香港超霸公司合作，并非自有技术。
目前，春兰集团已具备镍氢电池产业化生产的能力，镍氢电池占据国内50%的市场份额。据透露，如果其生产线满负荷运作，产能能够装配1800台新能源汽车。同时，春兰集团计划在2009年底扩建产能规模。
春兰已成为“十城千辆”新能源汽车的主要动力供应商。截至2009年初，试点城市数量已由10个增加到13个，其中春兰集团占据了70%的招标份额。作为“十城千辆”推广计划的整车制造厂家一汽、二汽和株洲客车制造厂采用的都是春兰集团的镍氢电池。同时，春兰集团正与国内其它乘用车生产厂家联系，将镍氢电池用于乘用车制造领域。
不过价格昂贵将成为春兰集团扩大市场占有率的主要障碍。据悉，春兰集团提供的客车用镍氢电池价格在10万元/块左右，针对乘用车的价格暂时还不得而知。丰田和科力远针对乘用车的电池价格为分别8万元/块、4.5万元/块左右。
春兰集团人士称，将通过扩大产能降低产品的单位价格。
(编辑：中国电动车网)
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