欧盟下属融资机构欧洲投资银行(EIB)日前宣布，今年上半年将向汽车制造商发放70亿欧元贷款，用于环保汽车研发、推广。下半年，该机构有可能追加此项目的贷款。
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EIB发言人瑞纳·施力特介绍说，欧洲投行将进一步加大对环保汽车的扶持力度。他宣布，EIB今年下半年将向提交环保汽车具体发展计划的汽车公司提供更多扶持资金，具体数字目前不便公布。去年12月，EIB曾宣布，今年全年对该项目的贷款发放总额为40亿欧元。
2008年11月，EIB曾建议欧盟成员国为陷入困境的汽车企业提供更多贷款，用来推进节能、减排技术研发。当时，欧盟委员会主席巴罗佐称，支持EIB的建议，帮助欧洲汽车企业缓解由金融危机和排放标准提高带来的双重压力。据悉，EIB由欧盟所有成员国共同出资组建，主要为欧盟成员国及欧盟邻国提供长期贷款。
EIB主席菲利普·梅斯塔德称，欧洲投行愿意分担因金融危机导致经济下滑造成的财务风险，不过该行强调，不会直接出手救助艰难度日的汽车制造商。他说：“EIB此次对汽车业发放贷款，目的不是为陷入困境的汽车公司提供短期流动资金，也不是想帮他们完成结构调整。”梅斯塔德强调，EIB的放贷宗旨在于对可行项目提供支持。
随着金融危机不断蔓延，美国、日本和欧洲多国出现经济衰退。销量下滑加上信贷紧缩带来的融资困境，令汽车制造商苦不堪言。包括德国在内的欧洲多个国家政府纷纷应本国汽车制造商要求，采取措施，援助本国汽车业。
- 雷诺和PSA有望获益
法国汽车制造商雷诺和PSA很可能最先获得EIB的贷款。据了解，该行正在评估雷诺“申请4亿欧元低息贷款发展电动汽车”的计划。PSA希望获得等额贷款，以加速推出符合更严格排放标准的发动机。该公司的这项申请已被EIB列为评估项目。
据记者了解，向EIB申请贷款的不只以上两家法国车企，来自该行的消息称，除雷诺和PSA外，其他汽车公司也向该行提交了申贷计划，雷诺和PSA的贷款申请计划“最成熟”。 施力特说：“目前我们正与欧洲所有大型汽车制造企业讨论贷款项目，其中包括美国汽车制造商在欧洲的分公司。”据悉，未来几个月EIB将决定是否满足各方的申贷要求。
美国政府已向该国两大汽车制造商通用和克莱斯勒提供贷款援助，EIB因此备感压力。外界认为，作为欧盟下属投行，EIB应向同样身处困境的欧洲汽车企业提供支持。此外，还应通过某些项目，向小型和中型汽车零部件企业发放贷款。
- 日产、丰田跃跃欲试
从EIB公布的放贷细则来看，不仅是欧洲汽车制造商，美、日、韩等国的汽车企业也可能从环保汽车贷款项目获益，其中，最先采取行动的是日本车企日产和丰田。
日前，日产公司财务和公共事务高级副总裁艾瑞克·尼古拉斯指出，该公司正在积极申请EIB的贷款，支持计划2012年在欧洲上市的电动汽车。此外，日产还希望获得更多贷款，用来研发小型节能发动机并提高其在巴塞罗那工厂的产能。
尼古拉斯在与EIB有关人士沟通时说，如果不能从该行获得贷款，日产在欧洲的某些研发项目和采购计划不得不停止。日产方面希望今年年底前，获得首笔低息贷款，以推进与雷诺的电动汽车合作项目。
据悉，丰田欧洲公司首席运营官丹·布弗已经确认，该公司正在考虑向EIB申请贷款，研发低排放汽车。他说：“我们认为，丰田具备获得贷款的资格。”丹·布弗并未透露丰田计划向EIB申请多少贷款。
欧盟副主席兼工业企业事务委员费尔霍伊根今年1月时公开指出，几乎所有欧、美、日汽车制造商都有意与EIB合作。这样看来，除了雷诺、PSA、日产和丰田，未来将有更多车企申请EIB贷款的消息公布。
编后：全球金融危机爆发后，欧、美银行纷纷紧缩银根，最大限度控制放贷风险。不过欧洲投资银行除外，该行计划今年向汽车企业发放贷款，支持发展新能源汽车。欧洲投行指出，逆势放贷主要因为新能源汽车是“可行项目”。在申请欧洲投行的贷款企业中，日产引人关注。该公司不仅积极申贷，而且在美国、葡萄牙等国均向当地政府寻求帮助，发展电动汽车。这些事实充分说明，金融危机并未影响新能源汽车前进的脚步，即使在经济下滑的大背景下，新能源汽车仍被看成是朝阳产业。
日产借“外力”发展电动汽车
在积极申请EIB贷款的同时，日产汽车公司还在美国、葡萄牙等地寻求支援，发展电动汽车。最新消息显示，该公司有望得到美国政府支持，生产锂电池。届时，日产将解决电动汽车锂电池进口成本居高不下等问题。
外电报道，日产希望从美国能源部“250亿美元先进汽车制造激励项目”获得低息贷款，在田纳西州士麦那建立锂电池生产厂。日前，该公司证实，美国能源部已接受贷款申请，但没有透露具体申贷金额。
目前，美国生产、销售油电混合动力汽车的企业主要从亚洲进口车用电池，日产和福特均使用丰田的混合动力系统，已广泛应用在笔记本电脑和移动电话上的锂电池被认为是提高电动汽车性能的关键零部件。近来，日元走强导致在日生产的汽车及零部件出口到美国后竞争力下降，同时受金融危机影响，全球汽车需求萎缩，汽车制造商迫切希望提高自身竞争力。
据悉，日产计划与日本电池供应商NEC公司合作研发新一代电池技术，应用新技术的锂电池将成为未来日产新能源汽车的动力源，其中包括新一代混合动力Altima及一系列即将推出的纯电动汽车。
据了解，日产计划在美国生产电动汽车。该公司高级副总裁安迪·帕尔玛日前宣布，日产计划首先向美国出口电动汽车，然后在美国开展组装活动。
种种迹象表明，利用当地资源进行本地化生产已成为日产推广电动汽车的途径之一。3月2日，该公司与葡萄牙政府签署协议，双方确定了投资3亿～4亿欧元，在葡萄牙建立电动汽车电池生产厂的意向。
去年12月，雷诺-日产及葡萄牙政府就2011年年底前，在该国建立1300座汽车充电站一事达成协议。雷诺-日产计划在2011年年初向葡萄牙交付电动汽车。日产执行副总裁卡洛斯·塔瓦莱斯称，该公司在葡萄牙新厂的车用电池产能大约可满足5万辆电动汽车的需求，同时创造约300个就业机会。
塔瓦莱斯同时介绍说，日产还有意在中国和欧洲其他国家建立电池生产厂，建立这些工厂所需资金的来源尚不明确。他指出，日产今后选择在欧洲建厂的地点时，将重点考虑当地政府的优惠政策和财政扶持力度。
电动汽车行驶里程考验企业智慧
电池解决方案受关注
在日前结束的第79届日内瓦车展上，电动汽车作为新能源汽车的代表受到各方关注。“喧哗”背后，电动汽车制造商面临的挑战不可回避，如何增加电动汽车的行驶里程仍是企业急需解决的问题。
未来几年，即将上市的电动汽车多为续驶里程较短的“都市用车”，这类新能源汽车如何扩展市场容量是个未知数。汽车制造商迫切希望零排放电动汽车可以担当扩充产品线的重任。不久前，福特汽车公司CEO穆拉利指出，该公司将重点发展电动汽车。他说：“未来10年，消费者将慢慢发现，电动汽车成为福特产品系列的重要组成部分。”
为了普及电动汽车，汽车制造商计划采取两种途径：建立快速充电站或电池更换站。日产汽车公司高级副总裁安迪·帕尔玛说：“由于基础设施不完善，电动汽车大规模进入市场的最初时期，主要活动范围局限在城市。”他指出，一旦电池快速充电站和更换站能普及，电动汽车将与传统汽车一样，畅行无阻。
梅赛德斯-奔驰研发和工程副总裁赫伯特·科勒认为，快速充电将使该公司的车用电池减少寿命。“千万不要相信仅几分钟时间，电池就能完成充电的大话。”他说：“充电两个小时或1个半小时才可能保证电池寿命。否则，有损电池‘健康’，消费者购买的电池因此无法达到制造商标注的使用期。”帕尔玛的观点与此针锋相对，他称，只要控制得当，快速充电不会对电池产生不良影响。电池快速充电理论的支持者认为，一旦商业充电站达到一定数量，将消除消费者对于电池电量的担忧。
建立电池更换站的想法也未得到完全认可。三菱欧洲公司产品经理伯特·斯洛普提出，目前车用电池型号、样式多种多样，这为更换带来麻烦。他说：“电池更换站要为各种各样的电动汽车准备电池，这个设想不大可能实现。电池更换站很难把各种型号和样式的电池准备齐全。”
“建设美好空间”公司创始人夏嘉曦最早提出建立车用电池更换站，他的设想是电动汽车用户将车驶入电池更换站，将电量耗尽的电池更换为充满电的电池，然后车辆继续上路行驶。目前，“建设美好空间”公司正与雷诺-日产合作，论证夏嘉曦的设想。
今年6月，三菱将在日本推出电动汽车i MiEV。斯洛普介绍说，该公司把电动汽车定位于城市通勤车。他说：“电动汽车并不适合所有环境。”据梅赛德斯-奔驰研发管理委员会成员汤姆斯·韦伯介绍，该公司上世纪70年代曾试验过电动汽车更换电池以增加行驶里程的做法，对于研发的新一代电动汽车，该公司不打算以建立电池更换站的方式实现车辆普及。
（编辑：中国电动车网）
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