钱女士2007年7月买了辆电动车，去年4月转把不好使了，却发现原来卖车的铺面早已改头换面；打联系电话，停机了。
“现在，由于电动车商家退出郑州市场等原因导致 ‘流浪车’占到销售总量的20%。”河南森地电动车郑州分公司总经理李成义说，现在郑州街上有60万~70万辆电动车，保守算来，有超过10万辆电动车成了没有专门售后服务点的“流浪车”。
现状：郑州超10万辆电动车售后成“真空”
为什么会出现这种情况？“这与2006年、2007年电动车市场表面繁荣及后来市场‘洗牌’有关。”济南轻骑有限公司河南办事处副总经理王伟解释，经过2002年的起步、2003年发展、2005年的沉寂，2006年郑州电动车市场突然出现爆发式发展，几百个牌子涌入市场，除了十几个消费者有认知度的品牌外，大部分都是靠低价格来吸引眼球。这些“杂”牌车商家经营一段时间后，并没有得到预期的利润回报，便转身换了行业或退出市场。而靠低价位卖出去的电动车，本身质量就难保证，加上没有自己的售后，“坑”住了不少消费者。“你看看遍布郑州大街小巷的修车店，‘10万辆’这个数字一点不夸张。”屹林大卖场常务副总经理魏小明说。
调查：大品牌自己做售后，“杂”牌外包售后
据了解，郑州电动车的售后服务经营方式主要有两种，一种是商家自己经营，知名的大品牌通常都选择这种；另一种是挂靠、包给外面的维修店，给维修店给予一定维修补贴，“杂”牌车通常都是这样。
魏小明认为，售后服务是一个需要投入大量人力、物力的环节，是电动车产业不可缺少的一环，简单外包给街边小店，等于自杀。
自己做售后服务的商家，日子也不好过。“因为不是以盈利为目的，现在都是亏损着做。”代理了阿米尼、爱玛等牌子的大名科贸有限公司总经理李汉平说，在保修期内肯定都是按照协议包修、包换，超过期限的，也都只收个工本费；而售后服务这一块却投入了公司70%的人力。
外地经验：成立专业售后服务公司，挖掘上亿市场
据了解，在外地，电动车售后服务同样存在困境，但一些商家已开始尝试创新售后服务模式。
一是服务外包，委托市场上成熟规范的专业售后服务公司，通过统一、规范的服务公司运作，一方面可以提高厂家的整体售后服务水平，专业规范化；另一方面则有效减轻企业在售后服务中的重复投资、资源浪费，使企业增强了在服务项目上的竞争力，也降低了资金支出。
二是服务专业化，成立专门的售后服务公司。将服务部门从企业内部独立出来，组成服务公司自负盈亏。这样就盘活了售后服务，将其作为一种盈利项目来运营，为企业发展带来新的经济增长点。
矛盾：宁可亏损，不放心交给“他人”
外地的“先进”经验，在郑州似乎“水土不服”。记者在采访中，绝大部分知名电动车品牌都表示，不愿意把自己的售后交给别人做。“外包是肯定不会的。”王伟说，郑州目前还没有让人信得过的专业维修公司，轻骑河南办事处多年来都是自己组建售后服务中心，由办事处管理，虽然投入大、无利润可言，但是消费者满意，几乎没有投诉。“企业肯定都是以赚钱为目的，不会考虑到一个品牌的可持续发展。”大名科贸有限公司爱玛事业部总经理丁国生说，自己的品牌绝不会包给别人来做，太不放心。
这些商家的售后基本保持着“独来独往”的姿态：不让别人染指自己的售后，也不愿意兼顾其他售后市场。
尝试：我省个别商家摸索售后经营新形式
是否外地经验全无可取之处？魏小明认为，第二种方式不错，自己也在尝试。据介绍，屹林大卖场成立的“阳光365便利店”，就不仅负责自己品牌的售后服务，还将触角延伸到“流浪车”上，这些业务能占到10%；此外，还成立了流动服务站，深入农村的田间地头，帮助需要紧急救援的车辆。“这样做有两个目的，一是扩大自身电动车品牌影响力，另外，也想探索出新的售后经营方式。”魏小明透露，将以现有的服务经验为基础，尝试成立专门的售后服务公司，并在市场中铺开。
此外，省电动车商会常务副秘书长汪朝彦说，商会也在考虑组建售后服务网点，主要针对没有售后的电动车，计划在之前“电动车快捷维修100指挥中心”的基础上，成立连锁的售后服务机构，先解决目前郑州10多万辆“流浪”电动车无处可修的问题；随后，还会根据市场需要，将更多电动车吸引到该售后服务机构中。
(编辑：中国电动车网)
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