华泰汽车集团总裁童志远日前在接受本报记者独家专访时透露，华泰汽车在开发自主轿车的同时也在开发电动车，他没有透露华泰电动车的更多细节，但他向记者传达了对新能源车和汽车企业规模效应的独到看法。
汽柴油车主导地位难动
新京报：华泰汽车的发动机和动力总成项目第一期就30万台，为什么要上这么大规模的项目？
童志远：在中国，柴油车还不是特别普及，我们对柴油发动机的发展是很有信心的。我认为中国的乘用车的柴油化比例会不断提高，这是个趋势。
我认为未来二三十年内，柴油车和汽油车还是在市场上占主导地位，任何新能源车都不可能动摇柴油车和汽油车的市场主导地位。
新能源车缺失基础设施
新京报：您认为新能源车二三十年内都难成主流？
童志远：经济危机以后，石油价格的下降对新能源车是一种打击。
另一方面，现在汽油和柴油发动机的技术发展也很快，它们在燃油经济性和排放上与新能源车的差距缩减得也很快。
世界汽车工业已经发展了100年了，基础设施也已经很完善了，但是新能源汽车却面临着基础设施不完善的问题。比如插电式混合动力车，要建很多充电的设备，这个基础设施的建设要花多长时间？从历史上看，每个动力总成的出现都需要大概20年，才可能真正走向成熟。我认为电动车也好，其他的新能源车也好，逃脱不了这样一个规律。
对于新能源车，我们华泰有我们自己的见解，我们既要花很大力气，主要抓好现在的汽油和柴油发动机的技术，同时我们也不放弃新能源技术，所以我们现在也有电动车的项目，我们也在做。
电动车面临七个问题
新京报：华泰正在研发的电动车是采用什么样的技术？
童志远：暂时保密（笑）。我认为开发电动车要解决这样几个问题。
一、续航里程(图库论坛)。续航里程达到500公里才能跟汽油车和柴油车来抗衡。
二、充电时间。电动车充电时间如果达到12个小时甚至20个小时，那你歇菜吧。我认为无论如何要控制在8小时以内，最好能达到两三小时以内。
三、电池寿命。如果充几次电后电池就坏了肯定不行，换电池还要花钱。
四、电动车的使用成本。现在我们出租车跑1公里一块多钱，电动车的使用成本不可能降到跟现在汽油车这么低，但是你是汽油车的两倍三倍还可以，你别十倍八倍。如果你成本很高，每个人不论他环保理念有多高，他都有个可承受度的问题，这很现实。
五、电动车造价的问题，你要是投资者，你就要让它有很好的回报，丰田去年亏损，有人认为它在新能源车上投入过大，没有得到很好的回报。
六、电池的回收问题。
七、基础设施的问题，你前面的问题解决得很好，没有基础设施的建设，还是不行。要把这些问题都解决还需要时间，我认为可预见到的十年八年不可能解决。
还有一个问题，新能源节能减排，我认为要讲能源整个使用过程的排放，不能单独来看车的排放。油井到轮胎，这样来算整个碳轨迹才是科学的。不能只算车的排放，你说电很干净，电怎么来的？如果电是煤发出来的，还是会产生碳排放。
年产量小于百万会出问题
新京报：去年华泰销售2.2万辆乘用车，华泰计划2020年产100万辆，差不多要达到50倍的增长，您有信心吗？
童志远：信心不是假的，不是打包票，我的信心是把现在的事情做好，通过做好这个事情不断来增强信心。
如果你不达到这样一个规模，你在全球市场的竞争下肯定会出问题，所以必须要有规模来保证。你看现在国际上，凡是要卖掉，要破产的汽车企业都是年产量小于100万辆的，你看看萨博一年只生产十几万辆车，看看沃尔沃一年多少？悍马一年也才几万辆。如果自主品牌要存在下去，靠十万八万辆是存在不下去的，你的结果就跟萨博、沃尔沃一样。单一品牌如果不超过五十万辆，存在下去是很难的。
这是一个汽车发展规律的客观要求，要不然你没有抵御风险的能力。如果要参与全球市场的竞争，我认为50万辆是一个底线，100万辆基本上是一个保证线。
（编辑:中国电动车网）
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