“目前世界几大汽车品牌都对我们的车用电池感兴趣，我们也会开放这个领域，把电池拿出来，作为体验式供应商与其他品牌进行合作。”比亚迪新闻发言人王建钧4月21日表示。
此前一天，大众集团董事长文德恩在上海车展接受记者专访时透露，大众有意与比亚迪在电动车领域进行合作，比亚迪总裁王传福近期就会到大众汽车的德国总部进行洽谈，如果一切顺利，比亚迪将成为大众电动车的电池供应商之一。
分析人士认为，比亚迪受经济低迷的冲击，融资能力和盈利能力均大幅衰退，基于企业发展的资金需求，比亚迪不得不积极扩展新的业务链，与此同时，比亚迪还透露将于今年重启A股发行计划。
资金解渴
数据显示，比亚迪去年的营业收入虽近268亿元人民币，年增长率高达26.3%，但在获利表现上明显陷入窘境，税后盈余同比减少了36.6%，仅为10.21亿元，是近3年来获利最差的一年。
其中，比亚迪在销售及分销成本、研究与开发成本、行政开支及融资成本都较2007年度大幅增长，尤其是研究与开发成本的增幅更是高达67%。截至2008年底，比亚迪所持现金及现金等价物约为17亿元，而在2007年年底时，这一数据约为55亿元，同比下降幅度近70%。
伴随成本的大幅增加，比亚迪并未实现净利润的高速增长。此外，去年9月，巴菲特旗下中美能源控股公司虽与比亚迪签署了策略投资及认购协议，但这项总金额达18亿港元的交易目前尚未完成，比亚迪曾在近期公告中称 “因中国证监会尚未批准巴菲特旗下公司入股比亚迪，因此入股期限将延至今年9月”。
事实上，早在去年3月份召开的比亚迪股东临时会议上，发行A股的计划就已获得全体股东的支持通过，但因去年全球股市走熊，这项发行计划不得不暂缓。
目前，这项由股东大会批准的回归A股议案已于今年3月19日到期，但比亚迪表示，公司仍将选择适当的时机再次寻求股东大会对A股发行计划的批准。
据悉，在比亚迪目前主要从事的两大核心业务中，由于全球手机市场增长放缓，公司的二次充电电池业务略有下滑，但在汽车业务方面却取得了长足的进步，全年完成销量近20万辆，增幅超过100%。
整车与配套并举
“目前比亚迪控制了镍电池60%的全球市场和锂电池30%的全球市场，希望在电动车领域也可以成为领导者，所以对其他品牌的合作者，我们都是抱着开放的态度。”王建钧说。
当然，比亚迪的雄心绝不仅止于给其他汽车品牌做配套商，在不断开拓传统汽油车市场的同时，比亚迪还推出了F3DM双模电动车，今年四季度，其续航里程可达100公里的纯电动车e6也将开始进入商业化推广阶段。
“比亚迪今年的销售目标是比去年翻一番，达到40万辆。”王建钧透露，为实现这个目标，比亚迪正在进行网络扩充计划和产能提升计划。
据悉，目前比亚迪已拥有两个成熟的销售网络，被比亚迪内部称为A1和A2网，销售服务店总数已超过600家，最近比亚迪又启动了A3网的建设。
“每个网络都承担着不同车型的销售，不过即将上市的S8和M6有可能在三个网络中同时销售。”王建钧表示，未来每个网络都会有丰富的产品，“我们会保证经销商的盈利空间。”
此外，比亚迪在西安和深圳工厂外还在酝酿筹建第三工厂，同时西安工厂和深圳工厂也在进行产能提升，这两大工厂的最终产能都将扩充到40万辆。
王建钧表示，今年一季度，比亚迪共销售了77821辆汽车，为自主品牌贡献了5个百分点的市场占有率，其中1月份同比增长164%，2月份同比增长143%，3月份同比增长231%。
“尤其比亚迪的核心产品、单车销量冠军F3仅一季度就实现销售47757辆，同比增长了46%，在自主品牌车系中继续处于主导地位，并逐步接近月销2万辆的战略目标。”王建钧说。
(编辑：中国电动车网)
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