作为全球最畅销的混合动力车型，丰田普锐斯已经发展到第3代了，新款的普锐斯将会使用减低污染的技术，并且将这一理念渗透到车辆的整体使用寿命之中，从制造到驾驶，再到被丢弃。第三代的普锐斯仍旧在环保方面表现出强势的一面：第一代的普锐斯在美国环保署的油耗记录为41英里每加仑，而现行的第二代版本则是46英里每加仑，至于最新的第三代则会达到50英里每加仑。新普锐斯已经在年初的北美车展上正式发布，相信在过不了多久就会正式推出市场。
新款的普锐斯所接受的风洞测试时间要比任何一款史上其他的丰田汽车都要长，这也造就出了一款世界上风阻最小的汽车。设计者们对于车身的形状，车身地板，驾驶室内部以及轮毂的形状都尽可能的进行修正，最后得到的表现为风阻系数0.25，相比之前版本的0.26还要小。设计者们对于驾驶中流过车身的气流进行了细致的研究，并且更改了挡板，前脸等等地方，才获得这样的表现。
车辆采用的是更大更强劲的1.8升Atkinson循环式的4汽缸发动机。相比传统的发动机，这款引擎在车子行驶于高速路上的时候确实能带来更优秀的油耗表现。尤其是扭矩方面的数字，在低转速的时候能够保持在一个比较高的层面上。也就是说在低转速的时候，新款的发动机会更加省油。那么这样在冷启动以及高速度的时候就会油耗更低。
在2010款普锐斯上面使用的混合动力协同驾驶系统有90%左右是新开发的，相比原来的版本有着明显的进步。驱动桥在重量上面要比原来的设计轻盈，能够有效减少扭矩损失达到20个百分点。而用来将直流电转换为交流电的整流器则装备上了一个新款的直接冷却系统一边缩小尺寸和重量。整流器，马达以及驱动桥部分现在相比之前的版本更小，重量也减轻了20个百分点。而新开发的电子控制再生刹车系统也运用在了这辆新车上面。第三代的普锐斯有三种不同的驾驶模式： EV驾驶模式使得买家可以完全使用电池来低速行驶大约一英里的距离；而动力模式则会增强节流阀的敏感度使得驾驶感向跑车趋近；最后的Eco模式则能够使得驾驶者实现最好的燃油经济效益。
以丰田Prius为竞争目标的本田第三代Insight，在上个月正式登陆日本市场。2010款本田Insight的车身尺寸为4,390×1,695×1,425mm，轴距2,550mm；动力部分装备1.3L i-VTEC直四自然吸气引擎，配合独有的IMA技术和在低转速时输出高扭矩的电动马达；最大功率98ps@5,800rpm，扭矩峰值167Nm@1,000~1,500rpm；传动系统为CVT无级变速波箱，前置引擎前轮驱动。新款本田Insight的过人之处自然是其超低的油耗，而在JC08标准下，百公里最低油耗为3.85升；若在10·15标准下，百公里最低油耗更低至3.33升。本田为加速侵占丰田Prius的市场份额，新款Insight更推出廉价版本(Insight G)，售价仅为189万日元(约14.4万人民币)；即使是顶级版的Insight LS，售价也仅为221万日元(约16.85万人民币)。如此实在的售价一公布，丰田的头还真够大了……
新款“Insight”以成为“新时代小型车的标杆”为开发理念，力求以“更易于人们接受的价格”让更多的顾客体验到“优秀的环保性能”和“高效而便于使用的车内空间”，以及“轻松愉快的驾乘乐趣”。
新款“Insight”搭载了Honda独创的1.3L i-VTEC + IMA（Integrated Motor Assist）的混合动力系统，在顾客实际驾驶时实现低油耗的同时，全车系还采用了Honda新开发的、用来辅助驾驶，实现更低油耗的“节能驾驶帮助系统”，进一步提高了燃油经济性。
看来日本的G版应该就是北美马上要上市的最低的LX版本， LS也应该对应的是北美最高的EX-Navi版本。价格没什么意外就是1.89-2.25w美元的起价区间。看来这次Prius真是有不小的麻烦了...
相信对于环保人士来说，保时捷将会在年内推出新款的保时捷卡宴S混合动力车会在2010年上市是一个再绿色不过的消息了。尽管这款车从静止加速到100公里每小时的时间仅仅需要不到6.8秒，但是官方表示车子的油耗经济性会保持在4汽缸车型的表现范围内。保时捷还宣称，他们在正式推出保时捷卡宴S混合动力车之后，会使用类似的系统来打造一款新的保时捷 Panamera混合动力版本。这款车型将在第79届日内瓦车展上亮相。有好就有坏，保时捷这次并没有宣布相关的太多数字来证明这款车有多么的而经济环保。不过，他们期待这款车在百公里左右的油耗不会超过9升，又或者是美制的26英里每加仑。
我们目前所知道的，是卡宴 S混合动力车将会采用完全的混合动力系统，搭配电动马达，不采用引擎燃烧室的情况下，最高速度可以达到86英里每小时（折合为138公里每小时）。保时捷宣称这也使得该车能在高速公路上大部分时间都以电池驱动，降低排放以及提高燃油经济性。这样的设计使得新款的卡宴 S混合动力能够"自由滑行"。在高速公路上面的时候，基本上完全不用开动引擎。这一点和现行其他版本的混合动力有区别，现行的混合动力车都是主要在城市路途驾驶之中显示出节油的威力而已。保时捷这一次与大众合作，采用了平行式完全混合动力设计，在加速上面也大大的提升了自己的表现，完美的诠释了自己一直以来对于性能以及功效的追求。只需要很小的改动，你就可以将这一系统安装在现行版本的卡宴上，车子的内饰以及行李箱空间却并没有因此降低质量或者减少。
车子采用的内燃机是来自于奥迪的超级增压3.0升V型6汽缸版本，这款直喷引擎能够带来最大功率333马力的输出，扭矩峰值为324磅·英尺，扭矩峰值出现在2,900到5,300转每分的速度之间。而与其搭档的混合动力系统则是三相的同步电动马达，最大输出功率52马力，扭矩峰值为221磅·英尺，其能量来自于38千瓦的NiMH电池组，重量达到154磅（折合为70公斤）。
OPEL Ampera其实就是雪佛兰VOLT的“换脸版”，当然德国人的设计显得更为运动时尚。OPEL Ampera的动力部分与VOLT完全相同，以汽油 (或E85乙醇汽油) 驱动的1.4L引擎只用作为发电，锂离子电池组容量达到16KWh。OPEL Ampera的电力系统可输出最大功率110kw/150ps，扭矩峰值370Nm，极速达到161km/h。OPEL Ampera可以纯电池模式或引擎供电模式行驶，前者在满电状态下可连续行驶64公里，后者在满油状态下则可支持续航1,000公里以上，而百公里综合油耗仅为2.35升。於日内瓦首度亮相的OPEL Ampera预计最快会在明年投产，预计售价会比雪佛兰VOLT略高。
Ampera预计会在2011年开始销售，同样使用通用汽车的GM"Voltec"插座充电式混合动力系统，这一系统也会出现在雪佛兰上面。而车子的推动系统则是一款全时制的电动马达附加小型的汽油发动机/发电机，后者在需要的时候可以用来为锂离子电池充电。通用汽车公司表示，单次的充电Voltec系统，将能够驱动Volt和Ampera的最大距离可以达到40英里（折合为65公里）。而附加的发动机/发电机系统则可以将这个距离延长到500英里（折合为800公里）。如果采用标准的欧洲化标准230伏特的电压插座进行充电，整个充满需要2到3个小时
三菱汽车在第79届日内瓦车展上面出展的全电动运动概念车，这就是新款的Prototype i MiEV。Prototype i MiEV概念车是基于现行版本的i MiEV全电动掀背式概念车而改造的，后者已经在欧洲进行可行性测试了。三菱汽车选择现在这个时候来揭示新款的Prototype i MiEV概念车的草图是为了向汽车界的用户表现现在自身的科技实力。尽管现在还没有任何官方的消息表示何时会在欧洲发售这款车的量产版本，但是三菱汽车仍旧会继续保持外界对于节能车的反应，随时推出类似Prototype i MiEV之类的概念车。
在全电动车i MiEV 的名字之中，首字母"i"指原型车为三菱i，"MiEV"为"Mitsubishi innovative Electric Vehicle"的缩略，意为"三菱创新性电动车"。该车由三菱汽车和日本几家电力公司联合开发，三菱负责提供样车并分析行驶数据，电力公司则负责实施行驶验证、收集数据以及评估市场实用性。
标准版的i MiEV将会是三菱汽车的第一款量产型全电动车辆，预计会在2010年开始投放日本市场，预计售价是在400万日元。不过由于政府的资助推广最终价格可能会在300万日元左右。车子将会搭载最大输出功率达到63马力（折合为46千瓦）的电动马达，使用的功率源为电压330瓦特的锂离子电池。车子的行驶距离基本可以达到100英里，可以直接插在家用插座上面充电的这款车需要大约7个小时才可以充电完毕。为了能够减少充电的时间，车子还装备了一个由其他的合作伙伴开发的"快速充电"的套装包，能够让i MiEV的电池在35分钟之内充电达到满值的百分之80。
三菱汽车预计在2010年i MiEV首度发售的时候会得到全年2000台的销量，而到2011年的时候则有望达到约莫1万辆。
日产近日在圣地亚哥召开的一个活动会上面展示了自己与圣地亚哥燃气与电力公司合作开发的无污染排放型车辆。日产表示将会沿着由大西洋岸至太平洋岸在全美国进行这辆车的试行。
"这是一款真正的电动车辆，一款作为买家的你绝对希望购置一款放在车库里面的交通工具。"日产的产品设计以及策略部门的头头马克·派瑞这样评价道。这一款可供5人乘坐的车辆绝对不会排放任何的污染性废气，采用一款锂离子电池进行驱动，整个电池充电完毕只需要4个钟头，行驶的距离可以超过100英里（折合为160千米）。这款日产车会采用日产 Cube的外壳（作为EV-02版本），而接下来的日子里面则会采用自己专用的车身了，不过名字就会待定。日产在去年的8月份的时候，于日本发售了 EV-02电动车。
根据派瑞的说法，这一版本的无污染车型价格将会和本田以及丰田的同类型车车不太远，以便竞争。这一次的活动除了日产产品设计以及策略部门的头头马克·派瑞之外，圣地亚哥燃气与电力公司也派出了自己的主席以及首席执行官迪布拉·L·瑞德参加，可见两家公司对这款车的重视程度。
（责任编辑：）