德国环保团体根据最新的研究结果，质疑被视为较环保的电动车，其实对环保的帮助不大。
目前车辆总数高达4,100万辆的德国，希望在2020年以前，达到100万辆电动或插电式油电车上路的目标。但世界自然基金会（WorldWildlifeFoundation，简称WWF）的德国分支与当地未来能源系统组织IZES，共同进行的一项电动车对环境冲击的研究显示，电动车只能少量降低温室气体的排放。
德国WWF的车辆专家Viviane Raddatz表示：让我们惊讶的是，二氧化碳的减少竟是如此地小。
WWF估计假设，在最好的情况下，也就是上述100万辆电动或插电式油电车，都是采用可更新的电力，并发挥最大的平均里程数，这些车辆只能减少德国交通体系排放之二氧化碳总量的1％，对全国CO2排放量的改善更只有0.1％。Raddatz说：那不是很大的影响…对我们脱离交通废气的混乱，没有帮助。
最糟的状况则是，那些电动车仍然使用燃煤产生的电力。尤其是每天清晨出门前，许多插电式油电车需要充电时，最容易造成需求上升，用到不环保的电力。
该研究显示，目前德国电厂对增加的电力需求，仍采用燃煤因应，那是主要的问题。生产同量的电力，燃煤所排放的CO2甚至超过燃烧汽油。Raddatz表示：讽刺的是，电动车不会造成更多电力需求。问题是如果它们（同时充电）造成用电高峰，我们就必须让电厂有能力应付大规模的充电。
用旧式燃煤电厂产生的电力，供应锂离子电池驱动的电动车，每公里将多排放200gCO2。目前欧洲的汽车，每公里燃烧的汽油约产生160gCO2。欧盟的目标是在2020年将每公里排放的CO2降至95g。
WWF表示，智能系统可帮助管理能源补充，而电池充电系统或可改善高峰时间的问题。但智能网格还不够，大量的电力储备仍是必备要件。Raddatz说：汽车电池是一部份，但你还需要发展其他种类的储备。必须有很多来自可更新能源的电力，否则根本无法减少CO2。德国已决定在2020年之前，逐步取消核能发电，因此WWF的研究并未考虑该项能源。
WWF假设，依据目前的技术，德国运输系统的总里程数，最多只有半数能用电动车取代。美国总统奥巴马也设下2015年100万辆电动车上路的目标。国会游说组织电子驾驶运输协会（EDTA）表示，WWF所提出的质疑，不适用于美国。
EDTA发言人JenniferWatts说：对美国而言，（电动车）会有环境助益，因为我们的电网愈来愈干净。她引用太平洋(601099,股吧)西北国家实验室（PacificNorthwestNationalLaboratory）的研究结果，显示美国有73％轻量运输的汽车，已经可以轻松连结电力网络，而当电动车普及后，美国每一地区的CO2排放量都会减少。
德国的研究（范围限制在能源效率，且没有考量电动车的经济要件）并未否定电动车的效益。它强调在未来的低碳个人都会交通中，电动车能够扮演一个角色。该研究也建议，电动车应使用环保能源和智能电网，加上智能能源补充管理。但这类系统的开发，可能需要一段长时间。
Raddatz说：电动车是低碳未来运输的一个选项，但它必须结合再生能源，才能产生效果。
(编辑：中国电动车网)
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