最近成都出租车加气难的情况，虽然在这两天因两大能源巨头中石化、中石油增加供应量而有所缓解，但深层次里的现行制度性规则，依然将长期制约着地方天然气的利用和发展。
最典型的数据是，2005年整个四川盆地生产天然气137.3亿立方米，约占全国天然气总产量的1/3；但全年供应四川省的天然气用量仅为83.5亿立方米，占全盆地总产量的61%，供需缺口达到8亿立方米；更严峻的是，到2010年，四川盆地天然气产量预计为290亿立方米，但全省供应量仅能增加40亿立方米，达125亿立方米左右，而这时的需求将达190亿立方米左右，供需缺口将进一步拉大到65亿立方米。从“全国一盘棋”的大局考量，出现诸如四川此类的“尴尬”有其必要性和正当性，而且这种尴尬在可以预期的时间内恐怕也不会迅速消解。
能源紧张早已是个世界范围内的难题，从发展趋势来看，石油、天然气等石化能源必然被水能、风能、太阳能、生物能等可再生能源所替代。伴随着这个进程，汽车领域也必然发生一场电动机车代替内燃机车的革命。
中科院院士何祚庥先生日前在成都告诉笔者，电动车的发展，要经历一个从小到大的过程——即从电动自行车，逐步过渡到电动摩托，再到电动轿车、卡车等等。在这方面，成都有一个全国乃至全世界都不可比拟的优势——高居世界诸城市之首的百万辆电动自行车保有量。并且，无论是这里的政府部门，还是全国的市场商家，也已在积极考虑和解决后自行车时代的诸多课题：电动自行车“加油续航”、电池环保及回收处理等等。
下一步，需要的就是将眼光再放长远一些，因为无论是从可开发电力、尤其是可开发水电的丰富资源禀赋出发，还是从抢占行业领先地位、发展自主知识产权的角度考虑，四川及成都，不应错过。
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