日前，在北京新能源汽车产业联盟成立大会上，原机械工业部部长何光远表示：“我国的新能源汽车开发，要符合中国国情，不能局限于混合动力车、电动车范围内，还要包括替代能源车。”
何光远指出，多年来，甲醇汽车在国内之所以难以推广，是因为有几个关键问题没有解决：甲醇有毒性、腐蚀性;使用甲醇燃料低温冷启动困难;甲醇生产耗水量大;生产过程中排放大量二氧化碳等。然后他高声宣布，“现在，这些制约甲醇汽车发展的问题都已经解决了。”在刚结束的中国汽车工业协会(昆明)年会上，何光远再次为甲醇汽车说话：人们惧怕的甲醇有毒等问题已经解决了。
“推动煤基醇醚燃料替代汽柴油势在必行。”何光远的态度非常坚决。他说，“我这一观点是从国家能源战略角度考虑的。”他指出，我国能源分布的总体特点是：富煤炭、缺油气、可再生能源有限。目前，在我国可预见的能源中，只有煤炭可以采掘百年以上。而我国煤炭储量中高硫煤占到40～50%。这种劣质煤不能当作一次能源使用，但可以采用洁净技术，将高硫劣质煤制备成替代石油的二次能源―――甲醇、二甲醚。这是我国能源多元化的主导途径之一。他呼吁，当今，石油已经很难支撑整个世界经济的可持续发展，我国应当尽早着手构建“煤基甲醇能源化工体系”，迎接“煤基清洁时代”的到来。
据中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，甲醇汽车是一种新型的低公害节能汽车，它是以酒精类的甲醇作为燃料的汽车。甲醇汽车的最高时速，马力等性能和普通汽车差不多，但排出废气中的铅，氮的氧化物也减少一半，并且基本不冒黑烟。燃料用的甲醇来源很广，可以从天然气、劣质煤，油砂，木屑等凡是能产生一氧化碳和氢气的物质中提炼出来。而且，甲醇生产有工艺简单，设备少，运输方便等特点。
在与技术研发人员的交谈中李胜茂获悉，任何安装电喷发动机的车，都可以进行技术改装而成为甲醇汽车，而且在整个改装过程中，并不需要对发动机做任何改造。只要安装上这套醇气自由燃料辅助系统，同一辆车就可以实现不同燃料间的相互转换，这辆汽油车就改造成了甲醇车。
其实，早在2003年至2005年国家“十五”科技攻关清洁汽车项目，山西省就开展了55辆M85和M100高比例甲醇车示范。长治市第一汽车公司30辆Ml00甲醇车定点由长治到壶关运行一年多，票价比汽油车票价便宜很多，清洁环保，深受乘客欢迎。应用于太原—晋中901路公交车队的甲醇汽车、阳泉公交车队34辆甲醇汽车、大同客运44辆甲醇汽车运行情况良好。
经过多年调查论证，2005年11月，原机械工业部部长何光远，原湖南省省委书记王茂林，原化工部副部长谭竹洲，原山西省副省长彭致圭，原清华大学副校长、中国工程院院士倪维斗等7人联名上书胡锦涛总书记、温家宝总理，以推广煤基醇醚燃料是我国资源可持续发展的需要，是环境可持续发展的需要，发展醇醚燃料及醇醚汽车符合国家长远利益为要点;以我国已经具备利用高硫煤生产甲醇作为车用燃料的主要替代品的能力;使用甲醇燃料和甲醇汽车发动机的问题已经基本解决为依据，向党中央、国务院提出以下建议：
选择6个省的25个城市，进行甲醇汽车运行试点示范工作。并在这些城市进行甲醇、乙醇燃料替代石油的示范工作。在此基础上形成甲醇汽车的国家标准，在全国推广。争取3～5年内，形成规模甲醇燃料替代能力。
2005年12月6日，胡锦涛在这7位同志呈报的《关于推广煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建议》上作出批示：请发改委对替代能源问题进行科学论证，从总体上提出开发方向和重点。同日，温家宝总理批示：广泛听取意见，深入进行科学论证。12月7日，原国务院副总理曾培炎批示：要抓紧组织有关方面和专家进行论证，提出发展替代能源的意见，并列入“十一五规划”。在发改委的组织下，5个专家组经过1年反复论证后，提出报告：甲醇可以作为替代燃料在富煤地区推广，并加快制定标准。
在今年4.17日举办的2009中国石油和化工产业振兴机遇研讨会上，中国石油和化学工业协会副秘书长胡迁林透露，正在力推对于使用甲醇汽油的新能源混合动力汽车的补贴政策出台。他还表示，对于使用二甲醚的混合动力汽车的补贴政策的出台没有悬念。目前甲醇汽油M85(汽油里掺入85%的甲醇简称为M85)国家标准已经报到了国家标准委，正在审查过程中。
目前，在国家环保部、国家标准委授权下，北京理工大学、厦门大学已经进口了专门的试验设备，对甲醇汽车是否排放甲醛进行检测。如果检测结果证明无害，将会加快甲醇燃料国家标准的审批速度。
据此，中投顾问李胜茂认为，我国发展甲醇汽车比起电动汽车条件更为成熟，甲醇汽车的技术瓶颈较电动汽车容易攻克，再者从目前一些省市的情况来看，市场开发效果也不错。未来，除了可以在推出甲醇汽车的同时，也可对现有的安装了汽/柴油电喷发动机的汽车，进行技术改造成为甲醇汽车。如果这一方案能成功实施的话，将顺利的解决目前汽柴油汽车的污染问题，这对我国的新能源汽车产业来说将是一个革命性的事件。
(编辑：中国电动车网)
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