在新能源车兴起的背后，是整个新能源行业振兴政策的崛起。据悉新能源产业发展振兴计划草案已基本完成，其中涉及新能源的发展指标较之以往将有大幅提升。凭借充足的原材料和低廉的人力成本优势，政府计划通过持续的技术创新，将中国打造成为全球电动汽车领域的领跑者。
新能源汽车是块诱人的大蛋糕
中国新能源汽车的产业化时代将会提前到来。按照《汽车产业调整和振兴规划》的工作进度要求，《促进新能源汽车消费的支持政策》将于今年6月份出台。随着地方政府开始着手补贴私人购买新能源汽车，新能源汽车的产业化进程无疑将进入提速期。
中国成为电动汽车技术领跑者绝非天方夜谭
中国汽车行业的关注重点正在从传统的内燃发动机技术，向电动汽车和混合动力汽车技术倾斜。为实现这一目标，国家出台了一系列税费减免和财政补贴计划。根据罗兰?贝格国际管理咨询公司汽车行业中心最新发布的研究报告，预计到 2020 年，电动汽车和混合动力汽车的全球市场份额将达到 9% 到 10% 之间，而在中国，这一比例可能会超过 50%。 电池、发动机和其它相关组件市场也将出现类似的快速增长。
中国发力电动汽车与混合动力汽车领域，是因为西方汽车在传统动力系统技术方面的领先优势难以超越。但是，在电动汽车领域的竞争才刚刚开始，因为电动汽车和混合动力汽车的市场份额在所有市场都将会实现增长。这意味着，与电动汽车密切相关的动力系统零部件市场也将出现相应的增长。为帮助中国企业占领市场，政府出台了一系列税费减免和财政补贴计划，以刺激“新能源汽车”的开发与推广，其目标是使中国汽车行业在未来的电动系统领域保持技术领先。
中国汽车企业在电动汽车方面已经有一个良好的开端，因为电动车所需的大多数原材料(如锂)均在中国加工制造，因此成本较低。另外，低廉的劳动力成本使中国的锂离子电池制造企业可以获得30%的成本优势。因此，电池本身的价格相比国外同类型产品更低。随着市场规模的不断扩大，政府投入大量的资金以进一步扩大产能，研发新的电池技术，例如开发出一种更加可靠、省电和环保的新型锂离子电池技术。
除电池技术之外，国内制造企业在电机方面也取得了一定的优势，比如高质量的永磁同步电机的成功开发。由于中国已探明的钕(永磁电机的原材料之一)储量占全世界的80%，因此中国企业在电机成本方面比国外竞争对手更具优势。考虑到上述这些因素，中国在世界电动汽车市场成为技术领跑者的目标绝非天方夜谭。目前，国内的整车企业也需要抓住国家支持的机遇和成本的优势，大力发展新能源汽车，在满足国内需求的前提下进一步实现出口;国内的零部件公司也可以利用成本优势，积极成为国内外企业的新能源动力总成的供应基地。
据了解，目前一汽、上汽等国内车企已经开始组建队伍研发新能源车，比亚迪、奇瑞等自主品牌企业也加快了市场投放。为此，工信部方面表示，正积极研究和推进整车和零部件企业的技术改造以及相关标准的制定，同时促进充电站等配套设施建设的同步进行。
商业利益驱动还是政策推手?
国家推出的《汽车产业调整振兴规划细则》中提到计划三年内中央将投资100亿元专项资金，发展新能源汽车及车用电池组等关键技术，从而形成10亿高性能车用电池生产能力。
从1999年开始，中国的汽车市场已经进入了40年的成长期，现在刚刚过了9年多，中国还有30多年的成长发展期，向汽车方面投资绝对是一个很好的选择，而新能源汽车尤其电动车更是未来的主要投资方向。从中国发展电动车产业的路径看，客车、轿车、自行车、摩托车都应该电动化。但最需优先发展的是纯电动车，因为它可以最大限度的减少石油的消耗，而且纯电动车的结构简单利于大力发展。目前我国新能源汽车的技术已基本成熟，形成了混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车的研发体系，未来将集中产学研优势，攻克共性关键技术和系统集成，促进科研向产业化转变，形成一批自主创新的汽车产品。
与传统汽柴油车相比，新能源汽车的零部件已大不一样，对零部件企业来说将会是一场新的变革。许多零部件企业已经为其中的潜在利益跃跃欲试。汽车零部件行业巨头万向集团高调宣布，到2010年，万向将具有年产1000辆纯电动商用车、10亿瓦时锂离子动力电池的产业规模。全球最大的零部件制造商博世也转战新能源市场，在上海车展上博世携蓄电池、电力驱动、制动系统等全系列新能源汽车技术集中亮相。在新能源汽车技术方面，博世拥有30年以上的丰富经验和专业技能。在混合动力方面也有着丰富的产品线，如可用于并联式混合动力系统和混联式混合动力系统的零部件产品系列，包括属于核心关键技术的大功率驱动电机、功率电子设备和直流电压变换器等。
整车方面，目前国内已有近10款新能源汽车拿到了生产许可,一批新能源汽车包括“零排放”纯电动汽车将陆续上市。比亚迪公关部的人士透露，在政策与市场需求双重推动下，比亚迪双模电动车F3DM经过供应政府部门的前期使用，将在今年下半年开始向私人消费者零售。对企业而言，通过当地政府的补贴，一方面帮助企业解决了研发新能源汽车增加的成本问题，另一方面也为企业明确了目标市场。
根据权威机构的预测，全球目前“低排放”的混合动力汽车已进入大规模产业化阶段，比原来预计的时间提前了10年到15年。按照计划，到2012年在全国推广6万辆节能与新能源汽车，其中各类混合动力汽车将占95%以上。
(编辑：中国电动车网)
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