就在国际金融危机搅局全球汽车业之际，江苏汽车产业振兴规划纲要新鲜出炉。
“全省销售汽车整车60万辆、改装及专用汽车13万辆”，规划纲要发出明确信号：以2011年为时间节点，江苏汽车业将大步迈进“整车时代”。
汽车被江苏定位为重要的支柱产业。轿车、客车、载货车、专用车、摩托车及零部件生产为主体的全系列、多品种研发和制造体系，支撑起了江苏汽车工业的“大厦”。2008年，全省汽车工业规模以上企业实现主营业务收入2141.6亿元、利税总额166.7亿元。全省各类汽车产品产量36.4万辆，其中乘用车19.7万辆。
纵观“大厦”看“短板”：江苏汽车产业结构不够合理，整车制造规模偏小，国内市场占有率仅为3.1%;乘用车中缺乏有较强竞争力的中高级轿车产品;轻型载货车市场占有率下滑，高技术含量的中重型卡车产品尚未形成规模;电动汽车核心技术的产业化相对滞后。
“汽车产业调整振兴的关键，不是简单的量的扩张，而是通过调整提高整车比重，来提高整车的技术含量”。省经贸委汽车办有关人士解读道。
循着《规划纲要》，江苏汽车产业振兴路径清晰可见。
——乘用车突出一个“大”字，由南汽名爵、东风悦达起亚、南京长安福特马自达三大基地唱主角。乘用车市场发展阶段理论认为，当千人保有量达到20辆后，这个市场就进入了起飞阶段。2008年，我国乘用车千人保有量已超过20辆，这预示我国乘用车总体将保持快速增长态势，也意味着江苏汽车产业新春天的来临。
南汽集团依托上汽集团综合优势，着力打造MG名爵自主品牌，加快实施具有自主知识产权的乘用车和小型发动机项目，形成20万辆乘用车和25万台发动机产能。集团党委书记俞建伟说，他们正加快推进名爵二期工程，总投资25.66亿元，包括新型发动机和新型中级车平台两大项目。项目建成后，南汽的产品结构、产能利用率、获利能力等都将取得重大突破。
东风悦达起亚年内推出两款新车，到2011年，公司跻身中国乘用车企业前10位，年销售收入500亿元。公司副总经理江川说，今年以来，公司每月产销都超过1万辆，全年要力争20万辆。年内将实施二工厂二期工程建设，到2011年，整车产能达到43万辆。
南京长安福特马自达在完成16万辆乘用车项目建设基础上，新建年产5万辆乘用车项目，同时加快推出换代产品马自达劲翔及福特嘉年华。到2011年，形成31万辆乘用车和43万台套动力总成生产能力。
——商用车做出一个“特”字。无论是载货车、客车，还是专用车，都用特色性能提高产品竞争力、用产品差异化扩大市场占有率。主要包括：依维柯新型商用车，南京徐工汽车的大马力、大吨位载货车，精工镇江汽车的豪华长头物流车和天然气卡车，中大的纯电动、氢动力客车，还有以高速公路养护车、应急通讯车、水泥搅拌运输车等为特色的南京基地;以城市快速公交大型客车、机场服务车等为特色的无锡基地;以汽车起重机、随车吊、登高消防车等重型专用车辆为特色的徐州基地;以深冷介质运输车、金融专用车、消防车等为特色的苏州基地;以集装箱运输车、罐式车、市政专用车等为特色的扬州基地;以冷藏保温车、应急通讯车、特种救护车等为特色的镇江基地等等。
——新能源汽车工程重在一个“新”字。混合动力、锂电池驱动、天然气动力、镍氢环保动力，锁定这些新型动力开展技术攻关。以南汽为例，抓住电动车入选2010年上海世博会场馆用车契机，将尽快形成2000辆生产能力。
省经贸委参与规划制定的人士表示：产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特点，决定了汽车产业在经济社会发展中的重要作用。随着江苏“整车时代”的到来，不仅我们的身边会有更多地产车出现，更有越来越多的“江苏制造”汽车产品驶向全国、开出国门。
(编辑：中国电动车网)
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