上个世纪90年代，中国摩托车产业迎来了自己的黄金发展阶段。中国的摩托车产量突破了1000万辆，一跃成为世界摩托车第一生产大国。产能快速扩张加之税收、“限摩”等原因，使得国内摩托车市场很快饱和，于是摩托车企业纷纷杀出国门。
2000年、2001年，摩托车出口急速增长，中国成为世界上最大的摩托车出口国。但激烈的竞争和同质化的倾向，也让他们在恶性价格战中损失惨重。
以越南市场为例，只有60万辆市场规模的越南，短时间内涌入近200万辆中国制造的摩托车。要想在这场战役中取胜，只能是降低成本，于是一些劣质产品开始出现在越南市场。随后越南政府的反倾销及各种限制措施接踵而至。从2002年开始中国摩托车出口越南急速减少，进入2003年已经几乎为零。
2005年12月28日，国家商务部会同发改委、海关总署、质检总局等相关部门，联合下发了《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》（以下简称《通知》）。《通知》的主要内容，是对摩托车产品生产企业暂行出口资质管理，对摩托车出口经营企业暂行生产企业授权经营管理。其中，摩托车整车生产企业出口摩托车整车必须具备以下资质条件：
一是通过发改委摩托车生产准入考核并已在《车辆生产企业及产品公告》中公告；二是通过国家强制性产品认证；三是通过ISO9000等国家承认的企业质量管理体系认证；四是上一年摩托车整车出口额不少于50万美元（以海关统计数据为准）或国内市场销售数量不少于3万辆（以上传发改委合格证数据为准）。
此外，对于出口经营企业而言，必须获得具有资质条件的摩托车整车生产企业授权方能出口摩托车。同时，每年1月底前，摩托车生产企业须将相关资质证明材料和授权的出口经营企业名单（5家以内），报所在地省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团商务主管部门（机电办），经各地商务主管部门（机电办）初审，于2月10日前报商务部（机电司）。政策出台对于抑制摩托车行业海外价格战起到了一定的积极作用。
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