近日从国家质检总局获悉，国内首个《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，上报国家标准委审批，近期有望出台。与之前的电动车标准相比，即将颁布的《纯电动乘用车技术条件》对电动车动力、安全性、可靠性等诸多方面性能进行了明确界定，提出严格具体的技术指标。此外，与之相关的车用动力电池标准也在修订中，预计今年年底会完成。
今后政府补贴参与新能源示范的纯电动汽车、《节能与新能源汽车推广示范车型推荐目录》都将参照这一技术标准。
各地新能源扶持政策频出 向电动汽车倾斜迹象明显
国家能源局副局长刘琦6月1日说，正在组织研究制定新能源发展规划，在条件成熟时选择适当时机出台。据了解，这次把新能源主要界定在两个方面：一是风电、太阳能、生物质能等新的能源；二是对传统能源进行技术变革所形成的新的能源，比如煤炭清洁高效利用、车用新型燃料等。其中，风电等的大规模推广运用，无疑为电动汽车的发展提供了强大的后盾。
在年初国务院制订的《汽车业调整振兴规划》中，明确了实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化。随后，财政部、科技部、国家发改委和工信部联合发文，确定了中央财政对“十城千辆”试点城市的补贴标准。根据该文件，补贴集中在公交和出租车领域的节能与新能源汽车，主要是电动汽车。到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200亿元，重点在于充电电站的建设和电网改造。
除了政府的大力支持外，电动汽车的另一个铁杆支持者是国家电网公司。为推动电动汽车的发展，中国国家电网公司已在2006年底成立了推进电动汽车发展办公室，计划总投资300亿元，在全国七省市开展电动公交车示范运行，分别是北京、天津、上海、武汉、株洲、杭州和聊城。早在 2008年9月，国家电网公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造电动车充电站。
随着近几年政策的不断细化，国家的新能源战略越来越清晰，而上海、深圳、重庆等地方政府也纷纷在新能源汽车方面确立以电动车为主的发展方向，在打造当地的新能源汽车产业上抢占先机。
发展电动车亟待扫清三大障碍
一直以来，电池的一次充电续航里程、充电时间、使用寿命等被认为是阻碍电动车商业化的最大瓶颈。但目前很多业内专家都认为，我国研制的磷酸铁锂电池已经走在世界的前列，但充电站的布网建设，却成为制约电动汽车发展的一个瓶颈。
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