由局长至特首，都曾经坐过电动车穿梭香港的大小街道。但有没有人想过，双模混能车可能比电动车更平宜、车厢更宽敞、市民用得更安心?立法会议员、民建联环境事务发言人陈克勤指出，目前香港仍未具备足够的配套设施推动电动车，加上车价高昂，市民难以接受，就只会流于是「形象工程」。他促请政府不要只顾推广电动车，而应该提升配套设施的兼容性，可适用于多个不同款式的环保车辆。
具备电动和汽油驱动
上周四，陈克勤与民建联环境事务副发言人张思晋、信息科技及广播事务副发言人杨镇华，到了位于深圳坪山的比亚迪汽车公司，考察其环保车的技术。该车厂最有名的，并不是一般人所熟悉的全电动车，而是同时具有电动和汽油驱动性能的混能车。该种混能车在首一百公里全由电池驱动，一百公里后才转由汽油驱动。换句话说，在面积这么小的香港，混能车基本上不需要燃烧汽油即随处可达，且是零污染。
混能车除了在短途行驶可保持零污染外，还具备多项比电动车更佳的优势。比亚迪汽车产业群出口贸易事业部市场部经理林密表示，该厂将于今年下半年公开发售的F3DM混能车，每辆价钱只为约十五万元，较其它国家的环保车便宜。引擎功率达到二点四，马力与一般汽车无异，因此可驱动更重更大的车厢。最重要的是，混能车的电池用光后，可自动转由汽油驱动，车主不用担心车辆因没电而无法行走。
林密认为，以目前的市场接受程度，推广混能车比推广电动车更实际。「政府为了给予市民更重视环保的形象，一定会先推广电动车。但这是好高骛远，很难推广给群众」。他指出，推广电动车必须有政策的配合，除了提供购车优惠外，也要推出足够的配套设施，如较密集的普通充电器，以及能提供电压达三百至三百八十伏特的充电站等。此外，电动车的车厢一般较细，难以吸引政府和商务机构使用。
价钱较外国车平宜
陈克勤表示，混能车在价钱上更具优势，F3DM约为十五万元，三菱的iMiEV在政府津贴后仍需二十四万元。
环境局发言人回应称，比亚迪车厂将于下月初提供两辆F3DM混能车供特区政府试用。发言人说，插电式双模混合动力车，排放会较汽油车辆为低，因此更为环保。特区政府支持使用更环保的车辆，而这次测试将有助他们评估此类产品是否适合香港的环境。该两辆F3DM，将可使用普通的充电设施。
另外，林密表示，比亚迪车厂提供了三十辆F3DM予深圳市政府试用。
(编辑：中国电动车网)
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