随着能源和环保压力的不断加大，新能源电动汽车的呼声日益高涨，各国政府对电动汽车的政策扶持力度也在加大，从发展趋势来看，新能源汽车无疑是未来汽车发展的方向。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，当前各国在发展电动汽车领域，日本走在了全球前列，有不少发展经验值得我们借鉴。
据日本《经济新闻》近日报道，日本将以日本经济产业省的外围团体为中心制订方案，日本丰田、日产、本田、铃木、三菱、马自达、富士重工、大发、雅马哈9家汽车、摩托车生产企业和三洋电机、日立制作所、松下电池工业、pasona能源、GSYUASA公司等电池生产商，再加上东京电力公司、日本汽车研究所、经济产业省、国土交通省等单位将共同参与实施试验，制定统一的锂电池规格和安全标准。同时，充电方式也将标准化。
中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，车企、电池厂商与研究机构共同开发汽车锂电池，日本经济产业省此举有利于整个电动汽车产业的健康有序发展，最大化的降低产业成本。未来，日本汽车锂电池行业将走出各自为战的混乱局面，向合纵连横的产业格局发展，凝集核心力量快速占领全球市场。
李胜茂指出，相比日本汽车电池产业，中国目前整个产业还比较零散状态，企业之间无序化竞争，各生产企业实力也良莠不齐。如目前国内镍氢电池国内最大的供货商春兰股份，截至2009年初，春兰集团占据“十城千辆”推广计划70%的动力电池招标份额，并同时占据着镍氢电池国内市场的半壁江山，但其致命的弱点是电池成本太高。
目前，丰田针对乘用车的电池价格约为8万元/块，科力远的同类型电池不过4.5万元/块，而春兰集团针对客车的镍氢电池价格更是达到10万元/块。但是，科力远目前的软肋是在镍氢电池上尚未形成自身的研发实力。不过，近期其与香港超霸电池的合作项目，将有望借助超霸在电池方面的研发实力而有所改观。
据中投顾问发布的《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》指出，目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有PEVE和Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic,Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌HEV轿车目前仍在示范运行，采用的也都是镍氢电池，但电池均向国外采购。
中投顾问李胜茂认为，在发展新能源汽车上我国有望绕道赶超全球汽车产业，因此，千万不能在赶超欧美的关键时刻“窝里斗”，而应将眼光放远全球，期间不妨借鉴日本的成功经验，采取政府对产业合理引导，对消费环节补贴，并整合各车企、电池厂商、研究机构的实力，进行联合开发的模式，快速提升我国电动车产业在国际中的地位，才是发展新能源汽车的明智之举。
(编辑：中国电动车网)
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